而大众途观，可以说后来也成为了中国市场上最畅销的suv之一，甚至还一度成为suv销量月冠军，将h6拉下马过。
现在赵志刚忽然觉得或许来大鹏汽车是正确的选择，因为大鹏汽车不仅仅有林东这个杰出的年轻老板，还有林鹏这样一个天才飞机设计师也是天才汽车设计师，更有眼前这个同样是天才的美女副总经理。
赵志刚心想，难道说大鹏汽车也会像大鹏无人机一样迅速崛起，甚至成为中国汽车工业的希望？一想到自己若能成为自主品牌向上崛起的车企职业经理人，赵志刚心中的热血也沸腾起来了。
他开始憧憬起来，未来也许大鹏汽车真能做到国内自主品牌第一，甚至最终成为世界级的汽车公司。而他如果没有来大鹏汽车，一直在哈飞汽车做下去，就不太好说怎么样了。
虽然说哈飞汽车即将整合，成为中航汽车的一部分，到时候也的位置肯定要下降，而现在他却是一把手。
所以接下来在设计讨论会上，赵志刚就变得激情昂扬起来，设计师们也被他的情绪所感染，他们都纷纷地提出建设性的意见，力图把大鹏汽车第一款车型，中型轿跑suv打造成一款标杆式的产品。
讨论会开得非常成功，很多技术上的问题，都有了一个框架，接下来的工作，就是如何具体的实现。
当然这些技术的研发，是需要巨大的投资，再加上更多的技术人才，才可以最终完成。
会议结束，赵志刚和宋雨晴都非常高兴，因为今天第一次会就开得这么成功，解决了很多实际问题。
赵志刚道：“咱们大鹏汽车做的第一款车就这样好，不过要把它造出来，投入也是非常大的，技术难度更是巨大。哪怕是把样车造出来了，还有一系列的工作需要我们完成，业界有一句话说得好，汽车不是设计出来的，而是试出来的！”
宋雨晴道：“是啊，这里面难度确实很大，因为我们就是要走高端高品质的路线，树立品牌形象，所以第一款车就只能成功不能失败。并且我们还要抓紧时间才行，我想在完成样车制造之后，我们就可以开始发力各大车展，宣传造势了！”
赵志刚道：“是啊，两位林总给我们的时间可不多，咱们要在半年内就把样车造出来，这个速度可以说是前所未有的，我们的担子都不轻啊！”
的确，正向设计研发一款车，如果在那些成熟的车企里面，都要三到五年，因为正向开发涵盖整车及部件研发的每个环节，包括数以千计的零部件。
但是对于中国的自主品牌来说，很多车企都不可能用这么长时间去开发一款车，所以大多数自主品牌都是选择逆向开发，这样就能大大缩短研发周期。
比如说众太汽车，只需要一年多时间就能推出一款新车。或许有人说它是模仿，山寨，但是只有这样，新兴的自主品牌才能生存下来，这是非常难以避免的。
对于大鹏汽车来说，他们也必须要用众太汽车的速度来开发新车，当然如果按正常情况来说，他们不可能完成正向研发，但是因为有了林鹏的出现，所以大鹏汽车的轿跑suv也不能算是完全正向研发，因为有很多技术和设计都会从宋雨晴这里，不断的放出来。
这样大鹏汽车自然能大幅度缩短开发的时间，并且在设计成熟度方面，不是那种逆向开发能与之相比的，因为林鹏可是获得了宝马车的详细技术资料啊，这里面就包括整车设计，零部件设计和生产工艺这些，当然还包括了宝马那几款车型的测试和调校资料，所以这几乎是一套完整的车型技术资料，如果不是因为要保密的原因，林鹏完全把它拿到大鹏汽车设计中心来，那么要把这款车造出来就跟换壳造车没有什么区别。
当然了尽管是慢慢放出那些技术来，大鹏汽车轿跑suv的开发流程，也是脱离不了基本的框架，首先要做的就是产品规划和基础架构开发。
产品规划方面，其实林鹏他们已经为大鹏汽车都设计好了，比如产品定位，目标客户，产品卖点等等，而这些工作的具体实施，主要就是宋雨晴负责了。
当然还有制造的环节，林鹏和林东已经在开始动作，他们计划投资十亿元，先建成两条生产线，其中一条年产能为五万辆，也就是为轿跑suv而建的，有了林鹏这个重生者，一切都变得快了许多。
林鹏根据他对汽车行业发展的趋势，以及对大鹏轿跑suv的自信，而制定了这么一个规划，他预测出来的大鹏轿跑suv销量，肯定是不会太高的，毕竟是二十万到三十万这么一个价格区间了，再加上又是相对小众的轿跑风格，这只是一个细分市场，不会有太高的容量，所以一年能卖个四五万辆就是极限了。
林鹏大概还记得，宝马x6在中国市场2009年的销量，是一万五千辆左右。但宝马x6毕竟是百万级别的豪车，而大鹏汽车的中型轿跑suv虽然也是走高端路线，但还不能称为豪华品牌，因为大鹏汽车只是一个新生的婴儿。
尽管大鹏汽车的目标是要做一个豪华品牌出来，林鹏和林东商量的结果，也是走双品牌路线，比如第一款轿跑suv就是划分到高端品牌里面，而另一款紧凑型suv和轿车则是划到另一个普通品牌里面。
至于这两个品牌的名称，林鹏和林东还在商讨之中，品牌名称非常重要，如果没有取好，那是会影响整个品牌的形象和销量的。
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