林鹏开始不卑不亢地讲了起来。
“自主研制大型飞机，这是我们十三亿中国人的航空梦，作为一名年轻的飞机设计师，我觉得我们必须要有敢于突破的勇气，特别是我们的大客机，在未来一段时间，是抢滩的良好时机。”
“目前世界上只有m国、欧洲四国和毛子有设计制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有m国的波音公司和欧洲的空客公司。但这并不会对我们搞大型客机形成阻碍，反而我认为这是一个激励我们的机会。我们可以试想一下，或许有一天我们中国的大飞机，能与空客波音形成三足鼎立的格局。”
“首先是我们国内对大型干线客机，就有非常大的需求！根据国内某机构的预测，未来二十年，我国需要2600架以上的民用客机，这其中大部分是中短程干线客机，也就是类似于波音737一类的，180座级大客机。当然还有一部分是喷气支线客机，而未为我国对300座级的远程干线客机，也需要有一个较大的需求。”
“所以从长远来看，我们应该要发展自己的大飞机，特别是大客机。大客机不仅仅可以作为民用，也可以转为军用，这在135空中加油机。”
“我认为，发展我们的大飞机，除了要分军用大型运输机和民用大客机以外，在民航大客机这个项目中，也可以分为两步走。第一步是研制180座级的中短程干线客机，同时开始300座级远程干线客机的预研式作，待180座级中短程干线客机，投入样机制造，获得一定数量的定单时，就可以全面启动300座线远程干线客机项目了。”
“因为一型民用客机，至少要三百架以上才能达到盈亏平稳点，除了国家的投入以外，还要防止竞争对手设置障碍，以及合作研发为诱饵来让我们再次取消大飞机项目。我们的大飞机，必须要有自主知识产权！”
“以前我们在大飞机研制当中走的弯路，不能再重演了！虽然我们研制大客机，要进行国际合作，从国际上采购一些零部件，但作为主机厂商，我们必须要有自己的底气，以前那种市场换技术的想法是不可行的。西方一定会对我国严格控制高端航空技术，所以关键的东西还得靠我们自己！”
“我记得几年前，咱们国家和西方谈判进行ae100项目合作，西方国家就开出了十几亿美元的技术转让费，导致这个合作项目直接流产。特别是在发动机领域，我们还没有符合要求的先进民航客机涡扇发动机，所以势必要国际采购大客机的发动机，但是我建议不要放弃自行研制我们自己的民航客机用大型涡扇发动机的研制，因为要制造完全具备中国自主知识产权的大飞机，发动机将是实现大飞机技术自主创新的核心问题。”
“因为想我们应该要考虑到，今后我们的大型客机除了要在航空公司服役外，还有没有可能加入空军服役？要穿上军装，就不能用国外的发动机和航电设备了，我们研制大型军用运输机，改装有些特种飞机时，存在一定的问题。比如说预警机，加油机，其实大型客机更为适合，所以未来我们的大型客机加入空军也是必然的。”
“特别是300座级远程客机，它将是我们的预警机和加油机，最好的平台！因为中短程大客机，虽然冠以一个大字，但实际上起飞重量还不到一百吨，不算真正的大飞机。而300座级远程客机，才是和大型军用运输机一个重量级别的，它又有着大型军用运输机所不具备的很多长处，比如舒适性，航程和巡航速度，各方面的性能，300座级远程客机都要超过大型军用运输机。”
……
林鹏的建议非常详细，甚至还提到了未来在大型飞机上面，采用增材制造的零部件，大量采用复合材料等等。
等到林鹏讲完，专家们都忍不住鼓起掌来，林鹏这些建议很全面，也是很实用的。
作为专家组的组长，北航校长林然道：“看看吧，咱们的一飞院确实是国内最顶尖的飞机设计单位，林鹏同志这样的优秀年轻设计师，正是我们发展大飞机所需要的人才啊！发展大飞机，离不开人才的支撑，特别是学科带头人，专业技术带头人！”
“经过这么多年的发展，我们国家航空工业虽然拥有了相当的人才储备，可是在大飞机，特别是民用大飞机领域，这方面的人才是非常缺乏的。根据国外研发制造大型客机的情况下来，至少需要三千人的研发团队。而我们的一飞院，希安总部加上中海分院，所有的技术人才加起来，才一千多人，还有很大的缺口啊！”
“我们的航空工业，人才是自主创新的基石，所以我想这一次我们来调研，回去之后，一定要向上级提出建议，要大力发展和培养我们的飞机设计制造专业人才。特别是年轻一代的专业人才，要破格提拔重用，打破过去的条条框框，为国家培养一批专业技术带头人，一批总师储备人才，这样才能支撑我国航空工业的长远发展，特别是大飞机的研制，也是一个不会中断的过程！”
专家组组长林然这么一说，不仅仅是专家组的专家们，都看向了林鹏，就连一飞院的领导和同事们，也纷纷看向了他。
林鹏也很清楚，专家组的意见，上级会很重视，也就是说他将来也有可能参与到大飞机的项目中去，林鹏暗暗发誓如果他能再进入大飞机项目，一定要让大飞机更加的完美，不论是运二零，还是c919都可以做得更