“等回去了，还是要建议总公司那边，多搞大吨位的货船啊，现在这年头航运竞争越来越激烈，运费越来越低，中小吨位的船跑这一趟远洋运输，别说赚钱了，估计都能亏损。”
“是啊，按照这形势来看，五千吨以上的货轮勉强持平，要想赚取比较丰厚的利润，还是得柳河巷号这样的万吨货轮啊！”
他们谈论的这些，也是冯氏航运公司最近几年的战略发展中心之一。
冯氏航运公司虽然这几年搞豪华客轮，尤其是三万吨的新星号震惊诸人的眼球，去年第一次正式运营试航的时候，虽然跑的是本土沿海航线，但却是爆满，尤其是头等舱的船票更是供不应求。
那可是动不动就数百唐元甚至上千唐元的头等舱啊，不是顶级权贵根本消费不起。
但即便是这样，几次在本土沿海航线的试运营，那都是次次爆满，听说很多富豪都是专门跑去乘坐新星号进行海上旅行！
人家就不是为了出行，而是为了海上旅行！
在经过几次的试运营后，冯氏航运公司准备今年夏天开始，新星号正式投入全球航行运营！
而且打出来的旗号也不是什么出行，而是旅行！
新星号的首次环球航线的目标客户，除了那些有出行需求的高端客户外，还有一部分本身没有出行需求，但是想要跑世界各地游玩的旅客。
这是冯氏航运公司经过周密的市场调研后所推出来的营销策略！
因为新星号的造价昂贵，运营费用也是非常的昂贵，因此船票价格是非常高的，普通的旅客，哪怕是中产阶级的旅客估计看见如此高昂的票价也是会犹豫一番。
但是，如果把纯粹的出行变成旅行，那么性质就完全不一样了。
只为了去某个目的地，大部分人只愿意付出常见的船票钱。
但是如果是为了去某个地方玩，那么很多人就会不知觉的把价格承受能力提高很多。
针对这一点，冯氏航运公司适当的调整了新星号的运营策略。
以前的新星号是豪华客轮！
现在，新星号是豪华游轮，同时还在船上增设了诸多游玩设施，确保旅客在海上旅程的时候可以享受到各种顶级服务。
新星号的出现，让冯氏航运公司名声大涨，公司品牌也是日渐高涨，并带动了该公司旗下的中低端客轮业务。
但是即便如此，实际上冯氏航运公司的大半业务也不是客运，而是货运！
当年冯氏航运公司的崛起，靠的就是廉价这两个字。
而这个廉价更多的其实还不是体现在客运领域，而是体现在货运领域。
那些企业可是不会在乎冯氏航运公司的廉价运输丢不丢面子，人家在乎的只是成本。
而冯氏航运公司的货运成本，一直都是控制的相当好，人家自己挖矿炼铁造船，甚至连码头都自己搞。
从上游到下游全部涉足，为的就是控制货运成本。
尽管这样也是造成了冯氏航运公司下属子公司众多，看似有点主次不分，但是，人家却是切切实实把航运成本给降低了下来。
靠着廉价货运，冯氏航运公司在货运市场上一直都是占据了相当多的一部分份额。
这也更是让冯氏航运公司认识到了，航运这玩意要赚钱，要市场份额，就要船大！
船只大了，才能装运更多的货物，才能够更加有效的降低每吨货运成本。
这也是直接推动冯氏航运公司在数年前就启动万吨货轮计划的直接原因。
到目前为止，冯氏航运公司已经是有九艘万吨以上的散装货轮投入运营，同时还多艘正在建造当中。
甚至他们还在筹划建造两万吨以上的大型散装货轮。
别看这两万吨很大，实际上技术难度并不高。
因为货轮嘛，也不追求航速之类的，要的只是装货多。
所以动力性能要求很小的，哪怕是两万吨的货轮，其动力顶多也就几千匹马力而已，还比不上一艘几千吨的客轮呢。
船体要求也简单，也不需要大吨位豪华客轮那样那么多的装饰。
因此整体技术简单，成本也低。
要不然冯氏航运公司也不会短短几年内，就一口气服役了九艘万吨货轮，在建多艘，现在又打算搞两万吨以上的货轮了。
冯氏航运公司的发展策略，也可以看成是帝国全球经济发展的一个缩影。
那就是运输成本进一步降低，海上贸易成本进一步降低，航运企业为了保持利润，不得不追求更大吨位的货轮，以更多的运输量来降低单位成本，并提高整体利润。
这么做的不仅仅是冯氏航运公司，长江航运公司等大唐帝国一大票的航运公司都是看到了这种局势。
如今新建造的远洋货轮，基本上都是清一色的万吨以上的货轮了，至于只有几千吨的货轮，估计以后也就只能跑一跑本土沿海航线了。
不过还被说，其实本土沿海航线才是帝国航运业的大头！
远洋运输听起来高大上，但是在帝国的航运市场里并不占据主要的份额。
帝国本土沿海航线，其实范围很大，真说起来的话，更严格上来说应该是西太平洋航线。
帝国东亚大陆沿海、东海省、南洋半岛沿海、南洋诸岛、澳洲，这些地方可都是本土沿海地区。
所以，大唐人口中的本土沿海航线，不仅仅是说东亚大陆沿海的这么一小段，实际上包括了整个西太平洋海域的各条