大唐的马车行业，可算不上古板，他们也是一直走在时代的浪潮上，最早应用弹簧的，除了燧发枪外，可就是马车了！
这些年大唐的马车技术其实也是进步非常大，一开始只是木结构车辆，但是现在，很多马车的主要结构其实都是钢铁。
尤其是金陵马车公司，为皇室打造的一系列新型皇室马车，基本都是采用钢铁为主要结构。
其中专门为圣天子打造的十二马的御驾，重量达到了六吨，由多排一共十二匹马拖拉，仅仅是随同控制挽马的骑手就有六人之多，顺口提一下，并不是说非得需要这么多马拉，哪怕是五吨的车重，但是六匹马也够了，顶多八匹，九匹。
之所以用十二匹马，纯粹是为了体现大唐圣天子的特殊性。
以前的时候，都说什么天子驾六，但是大唐圣天子岂是古代那些帝皇能够相提并论的，如果也用六匹马的话，怎么体现圣天子超越三皇五帝的地位？
所以必须更多马，但是太多马也不好安排，最后选了个始终的十二马方案。
所以在大唐虽然依旧遵循周礼，搞天子驾六，诸王驾五，其余驾四，但是圣天子不在此列，圣天子驾十二。
所以这辆特殊，一般出席重大场合的时候才使用的马车，最开始设计的时候，是先确定了十二马的方案，然后再设计车身的。
因为车身庞大，而且有着大量的装饰，虽然很多结构都是黄金，木头，同时为了不显得那么的笨重，因此设计难度，尤其是承重设计是难度很大的。
为了解决核心结构的承重问题，核心承重结构都是江南钢铁公司最新的合金钢。
大唐的马车发展，一直都是与时俱进的，不会说固步自封，要不然的话根本不会发现出来如今遍及大唐社会每个角落的马车。
如今的马车产业已经是非常完善了，整个帝国有着无数的马车厂商，有些是中大型企业，而有些只是一些小作坊。
这些人面对汽车的出现，反应不一。
有些人看到了机会，一个马车升级转型的机会，而有些人看到了危机，觉得汽车会冲击马车产业，最后导致自己破产之类的。
不同的人看到的东西是不一样的。
所以有些人开始说阴阳怪气的话，就和当年有些人在蒸汽机出现的时候反对蒸汽机一样，不过这些人的反对基本没啥用处，因为官方肯定不会反对，顶多就是民间的相关利益产业反对一二。
至于官方，向来是支持科学技术发展的。
当你知道大唐的贵族体系里，有着科研贵族这么一个东西，很多顶级科学家都是贵族，其中不乏伯爵、侯爵甚至公爵的时候，你就会知道，大唐官方在支持科学这一道路上，已经是一去不回头，甚至都无法扭转了。
当一项事务和利益阶层结合起来的时候，除非彻底打破现有的利益阶层结构，不然是别指望能够打破该项事务的发展了。
汽车在面试之后，第一时间就获得了支持，而不是和地球原时空那样受到诸多限制，这就是因为大唐整个社会体系的特殊性。
这种大环境下，部分看的更透的马车厂商已经是琢磨着主动融入进去了。
于是乎，帝国最大的马车生产企业，金陵马车公司就是悄然找到了皇家理工学院，拿到了汽油发动机的专利授权，准备搞他们的汽车了。
马车公司搞汽车，这也是符合技术发展的的，同时也能够给庞大的马车产业一个顺利升级转型的路子。
避免整个马车行业大规模的动荡。
毕竟大唐发展马车数十年，而马车已经是深入到了大唐社会的每个角落，马车的相关从业者是非常多的。
大唐搞的现代化马车，从一开始作为载重货车使用，后续军用的四轮载重马车更是典型。
后来则是普遍成为载客使用，乃至到私人民用，最后又演变为马拉轨道车辆，最后甚至演变为火车。
如今火车的轨距，那可就是根据当年的马车轨道车辆的轨距而制定的。
在如今的大唐社会里，马车是作为最重要的两种陆地交通工具之一，承担了巨大的任务。
大唐的陆地运输体系里，甭管是货运还是客运，中短途用马车，长途用火车已经是成为了人们的共识。
为了让马车更好的行走，大唐甚至很早的时候就开始搞路面硬化，以至于现在出现水泥官道或沥青官道，松江府的那一条上百公里的高等级沥青马路，就是马车运输在帝国运输体系里重要性的象征。
当年开始修这条沥青马路，可不是为了跑汽车的，而是为了跑马车的。
在江南道部分地区，尤其是松江府内的主要道路都已经是完成了水泥化或者沥青化，众多马车穿梭运输各种商品。
马车的巨大影响力，也是直接影响到了到了中原汽车公司和杭州动力机械公司，都是不约而同的以现有的四轮马车作为基础来制造汽车。
这也是两款车为什么带有浓郁的马车风格的原因。
不过这种马车风格，也和李轩印象中历史上的欧洲先出来的原始汽车都是三轮，或者简便四轮不太一样。
大唐的四轮马车、尤其是私人四轮马车和原时空里的欧洲的同级别马车还是有区别的，比如说座位安排上就不一样，比如说空间上。
同时权贵们为了舒适性，都会选择比较大比较长的车厢，普遍采用四马！
其实如果可能的话，这些权贵