这去了南洋，这辈子基本上被指望能够调回来了，毕竟这些官员都是基层官员而已，绝大部分都是在一个地方任职不动的，不可能像是中层官员一样，都是来回调动，去了南洋任职三年，只要不犯下大错，基本都能调回来。
但是对于那些基层官员而言，可就没有这个待遇了。
这些人辞官不干陈立夫也不在意，反正只要不在陈立夫眼皮子底下碍眼就行了。
连续几个大招一放出来，陈立夫被无数官员咒骂的同时，当地的官场风气也是瞬间好了起来。
很多基层官员们，现在是不敢收钱，同时还得捏着鼻子老老实实办事！
然而这也让外头的众多普通人，尤其是经常和这些基层官员们打交道的中小商人们发现，这去衙门办事容易了，方便了！
陈立夫上任的头三个月，基本上没干其他事，就是整顿吏治了。
因为他很清楚，吏治好了，才是发展民生经济的基础！
当年他在上海，在松江府是这么干的，如今他在广东还是这么干的。
而且收效良好，他多次伪装成为普通人呢，在广州城的各个衙门里进行调查，尤其是和普通人接触比较多的一些机构，更是他的关注重点。
他发现这情况也是越来越好了，这也是让他放下心来，准备开始自己的第二阶段工作了。
第二阶段的工作是什么，依旧是继续改善投资环境，不过依旧不是吏治方面，而是交通方面。
说起交通来，广州的交通情况是非常良好的，因为是沿海城市，通过船只可以连接南洋以及国内的各处沿海地区。
此外还有珠江的几条河流，也是足以连接粤北、粤西以及广西等区域。
再过来则是珠三角平原地带上的广，可以有效的连接佛山这个工业重镇以及广州这个主要的商贸区，此外还可以连接惠州这个主要的农工业原料以及工人的供应基地，至于铁路继续往南去香港，那地方是海军基地，不说也罢。
但是这在陈立夫看来还是不够，这不是说内部交通不行，而是对外交通不行！
如今对外的交通连续，主要是依靠海运，但是想要让广东的工业产品，覆盖广西、湖南、江西等临省就非常困难了。
虽然有一条西江，可以抵达广西，但是只依靠这么一条西江显然是不够的！
所以现在陈立夫是把目光投向了铁路，足以联通广东和江西以及湖南的铁路。
同时他也是知道，帝国方面是有着途径江西以及湖南联通广东的铁路规划，这也就是南方铁路计划，但是因为建设困难，投资大，所以现在都是只处于刚开始的阶段。
比如说九江到南昌再到赣州，然后翻阅粤北山区，最后进入广东惠州，连接广的粤赣铁路，早几年就有这个计划了，但是到目前为止，依旧不见踪影。
这条铁路，只见两头动工，但是却是不见中间动工。
目前江西北部是在修铁路，但是核心目标是修一条九江湖口到南昌南部，然后到萍乡的铁路，顺带修一条支线连接南昌城。
然而南昌继续往南，然后到赣州铁路，却是一直处于规划之中，根本就没有施工的计划。
同样都还有湖广地区到广东的铁路线，也就是从武昌向西延伸到长沙，然后一路向南然后进入广东的铁路线，也就是湖广铁路。
但是这条铁路目前的修建计划，也只局限于武昌到长沙段，而长沙继续往南，也是只规划到了萍乡段，继续向南的话，虽然有规划，但是并没有进入施工状态。
对此，陈立夫是准备推动这两条铁路线了。
而这种推动，仅仅是依靠官场上的能量是不行的，如今各省对修建铁路的热情非常高，为了早一天在自己的辖区里修建铁路，或者是为了争取铁路线能够经过自己的辖区，很多地方官员们，都是三天两头跑铁路总公司的。
他陈立夫虽然也算是位高权重了，堂堂一省巡抚，但是别忘记，其他省份也是有巡抚的，人家巡抚也是不好惹的。
去年的时候，四川巡抚为了争取一条进川铁路，一年里先后上了不下二十多道奏请建设入川铁路的折子，连大唐铁路总公司那边都是登门拜访了几次，结果然并卵，因为入川的铁路地形更加复杂，修筑起来更难，大唐铁路总公司方面很明确的表示，这四川铁路修是一定会修的，但不是现在！
至于是什么时候，别问我啊，问别人去。
至少，四川那边要修铁路，在大唐铁路总公司的规划里头，还得排在广东后头呢。
因此光靠政治施压是没用的，人家大唐铁路总公司虽然挂着大唐两个字，地位也是非常的特殊，但是说到底，人家也就只是一个商业公司而已。
除了圣天子亲自规定的几条战备铁路，他们不得不捏着鼻子亏本也要修，而且是先修之外，其他的铁路计划，大多都是根据商业利益来安排先后顺序的。
毕竟他们的钱也是有钱的，而且这些钱几乎清一色的都是贷款。
为了在全国范围内修铁路，该公司已经是先后借款八千多万元，每年的利息支出就是一个非常沉重的负担。
这也就是现在的江南大铁路运营良好，收益非常高，同时众多支线铁路也是利润很高，比如说广、北的部分路段等。
要不然的话，现在的大唐铁路总公司就得被这些债务的利息给拖垮了。
你光靠着政治压力，人家可不理