同时，德国部队的给养与补给，也是后勤需要考虑的众多因素之一。
由于野战部队的士兵活动量巨大，部队作战任务繁多，每天的移动距离长。所以，德军的士兵都在定期补充维生素。以及油脂类物质。
这就需要新鲜的蔬菜水果，还有肉类等物资。
加上德军士兵屡屡在前线建功，每一场胜利之后就需要改善伙食来犒劳大家，这有需要香肠牛肉和大米等其它食物。
仅仅6周不到的法国战役里，整个第三帝国的军用列车，几乎是满负荷的在德法铁路上运转，这才保证了前线没有出现大面积物资匮乏的惨剧。
不要小看这些罐头、蔬菜、水果所占用的铁路运输资源。
仅仅拿午餐肉罐头举例，法国战役从开始到结束，德国向法国前线运输了将近900万罐加工好的午餐肉罐头。
这还仅仅是德国在法国的近200万大军，压缩了一部分二线部队供给量才完成的数字。
要知道，很多在后面的二线部队，从作战开始到战争结束都没享用过人均3罐以上午餐肉的待遇。
再比如说，苏联人自己修建的西伯利亚铁路，拥有10000公里长度，其在1945年时最大月运力也不过是135万吨，这已经可以说是二战前期铁路的极限运力。
所以，这900万个罐头要在德法交战时期，选择运输军火的空档，运入时不时还有战火的法国本土，实属不易。
当然，这也从另一个方面反映出了德国后勤部门的能力。要不是后请部门全力以赴，确保前线部队的武器装备、弹药以及给养的供给，德军是不会在这么短的时间内拿下法国的。
年轻军官给出的另一个压力数字的汇报，是为了确保拳头部队，也就是德国装甲部队的进攻速度，所产生的巨额消耗。
德国运输部队日夜不停的忙碌，将30万个履带零件，5万个发动机易损零件，以及400台完整的发动机，450台变速箱运往法国前线，这才确保法国境内的德国超过3000辆坦克及装甲车能够奔涌向前，没有因为故障停滞不前。
由于德国自身资源有限，自给自足是和生存空间相辅相成的。想要把战争打下去，德国就必须通过占领来满足战争的基本需求。
而要实现这一目标，德国就必须发展战争经济。
找1936年，莱因哈特就在一份备忘录里如此解释了战争经济的重要性：如果我们不能是德国尽快成为军事强国，德国将无立足之地。
而发展战争经济的目的之一，就是为了维持不断扩大的德国机械化部队，莱因哈特自己的莱因财团，已经在近10年间疯狂的炼制煤转汽油，不惜把煤转汽油工厂，一口气扩建到了年产50万吨的规模。
而为了节约煤矿使用量支援煤转油生产，德国又在各地新建13座水利发电厂，同时变相创造了数以十万计的就业机会。
另一方面，要在未来战场上取得成功，实现补给部队的摩托化的确是十分重要的，甚至是必不可少的。
但从战略上看，其好处却大可怀疑。
根据1939年的技术条件，600辆载重汽车的运载能力才抵得上一条双轨铁路，此外，从实际载重量加以比较，汽车在一切方面的消耗都大于铁路，因此，当运输距离超过200英里时，铁路仍有必然的优越性。
这就是说，从战役或战术的角度看，实现摩托化实有必要，但它对战略的影响并不大。
而且，无论作多大的努力，在可以预见的将来，汽车也不可能改变火车作为德国主要运输手段的状况，更不用说取而代之了。?
但德国依旧在实现部队运输摩托化上做出了不懈的努力。
罗马尼亚的油田产能，在德国工程师还有工人的努力下，比1935年的时候扩大了一倍，一年生产的石油超过90被送往德国，其中超过半数用做战争补给。
而德国自己的北海油田，更是疯狂的被莱因哈特过度开采，一边补充前线军用，一边把多出来的储备起来以备未来扩建更强大的陆军，空军，以及海军。
在这一时空里，石油的供给到位，极大地支持了德国坦克装甲车在前线一直运作不停。
也正是这些坦克装甲车，让前线的英军和法军迅速被拖垮，并在敦刻尔克被及时消灭其主力部队。
可以说，德国在战时的工业水平，依旧让人震惊无比。
同样是莱因财团附属的奔驰公司，其设立在各地的汽车生产工厂，早在2年前就拥有男女工人29万人。
而宝马公司的发动机生产线上，也有17万人在施佩尔的“三班倒制度”下，夜以继日的工作。
莱因哈特克大舅子克虏伯的工厂里，此时此刻也拥有超过20万员工。
令人称谓的是，克虏伯工厂如此庞大的工人数量，每天生产出来的武器装备，依旧无法满足德国军队的需要。
于是，莱因财团的军事工厂，还得分出厂子来协助克虏伯集团生产本来该由他们负责的军工生产。
也好在莱因哈特和克虏伯是亲家，两大财团一直密切合作。
否则的话，让出订单给其他同行增加业绩这类事，估计很多武器商人宁愿耽搁国家的武器订单，也不会愿意点头合作。
当然，为了支持法国境内的德国军队作战，第三帝国除了调动了3100列专列，运输各种战略物资，确保了德军在法国境内的战无不胜外，空军也出动了5000架次的ju52运输机，进行了包括伞