车辆开不正的情况下，就算你保持着“方向盘”不摆动，歪了的车辆路线，只会越开越斜啊。这是毫无疑问的。
就那样，梁腾的头一回“约考”科目三“路试”，就能惨败告终。
“1号线”的“直线行驶”，就设在16个小项目的前三项中，这个“直线行驶”通不过，等于考生都还没有把车座椅坐热，就直接挂掉了。
悲哀如斯！
梁腾感觉自己这开车上路，各项操.作都练得挺不错啊。比如“离合”的控制，比如“加减档”的变换……
梁腾尤其在“换档”这一项，练车期间，就一次都没有挂错过“档”，算是非常纯熟了。但“直线行驶”过不了，其它的“车技”你练得再纯熟，也是枉然。
老实说吧，如今的“驾校”都追求利益最大化，一辆“科目三”的教练车，每次可以车4个学员作一批考试。而给学员们练车的时间，也就短短的3到4天时间而已。
就算4天时间吧，平均到4个学员头上，其实每个学员也只练了一天时间而已。如此，就要去考试去了。
梁腾练车时间这样短，能把“车技”练到一定的熟练程度，那已经难能可贵的了。
梁腾前世练车之时，已经不是18岁的小年轻了。“科目三”路试的3条线路的记忆量，对当时他而言，有点吃力啊。难的不是记着16、7个小项目的操.作顺序，而是3条路线总共50多处的小项目的顺序。因为不知道会抽到哪1条线路啊，都得记熟。这记忆量对梁腾来说，就有点大了。毕竟给他记忆的时间，只有短短三、四天。
这三、四天时间内，还得扣除掉去考试场地“练车”的时间，真正用来记忆路线的时间，就更少了。
或许有人会说，可以在自己开车练习“路线”过程中去记忆啊。或者你不开车时，轮到其他学员开车时，你在一边看着，也可以慢慢记下路线，逐渐加深印象。
但事情哪有这么简单的呢？！
在那个“科目三”考试场，从周一到周五，每天都排满了考试。大约每天要考180个科三学员吧。
一大早开始考第1个学员，中午不休息（“安全助考员”顶多也就轮着去吃午餐而已），到考完最后一个学员，基本上都要考到下午4点左右。
考试时间，当然不允许“教练车”来练车的啊。只有到考试全部结束以后，才给“教练车”进场练车。那都到了下午4点以后了。
练不了几圈（每圈需要20到30分钟的），天都黑了。
有什么办法呢？
天黑也得继续练车啊。不然更没办法练熟那些路线了。
但天黑以后，对于记忆力已经明显不如年轻人的梁腾，连看各个“小项目”的“点”，参照物都“没入”了黑暗之中，他就更不好记点了。
饶是如此困难的情况下，梁腾依然咬紧牙关，拼命压缩自己晚上“睡眠时间”，用来反复记那些考试线路的“点”。练车那几天时间，平均每天睡眠时间不足4小时。几乎一有时间就去“背线路”，整个人都处在一种恍恍惚惚状态似的。
饶是他如此卖力去对付考试，结果手气太背了，抽到了被冠以“死亡之线”的科目三考场1号线。头一回考试的两次机会，都干脆利落的挂在了“直线行驶”上了。
挂了以后，梁腾真心有种“生不逢时”之慨。
假如他在“科目三”只有一条线路的时候，就去考试？！估计过关的机率高达七成以上的。听教练说，那时候不仅仅是没有3条线路，只考1条线路，最最关键一点，就是当时的“直线行驶”几乎就等是一道“送分题”的。
为啥这么说？
因为当时的“直线行驶”的规则，就是考试车系统语音播报“前方请保持直线行驶”之时，你掌握的“方向盘”不摆动，而行驶的“直线”不压到车道两侧的线，就ok了。根本就没有“不能偏移30公分”的要求哦。
试问，那车道有3.5米的宽度，考试车多数用的“捷达”（有些地方也用“雪铁龙”或“宝骏”），这车才1.7米的宽度，也就是说，如果考试车开在“车道”的中间，两边各有80到90公分的位置呢。就算把“直线”开成了“斜线”，仅仅开上那么一段，也不会压到车道的边线的。
因此以前的“直线行驶”真心好考。
也不知道后来是哪个制定出来的“直线行驶过程中不能偏移30公分的要求”的？一下子就把那个梁腾考驾照的城市的及格率，从之前的七成左右，直接压缩到了两成多。
有点惨不忍睹呀。
可惜他要考“驾照”时，游戏.规则已变。他只能接受3条线路，只能接受“30公分”的“直线行驶”……而且还得接受运气差得要命的现实，直接抽中了“死亡1号线”。
然而，直接“阵亡”了。
看看同一批学员，也有“科三考试”过关的。人家那是运气很好，抽中了“2号线”或者“3号线”。
因为场地的限制，“2号线”和“3号线”的“直线行驶”的位置，都设在同一处。而且是过完“人行横道”（斑马线），再行驶一段路之后，考试车系统才主意提示“前方请保持直线行驶”。
本来这两条线路“重叠”在一起的“直线行驶”路段，“直线”本来就够直。而且进入“直线行驶