火热朝天的大开工，并不只有李东现在所处的加工场这一边。
除了这里的打开炉灶，叮叮哐哐打铁之声不绝于耳的这一边，和着这一边的事情搞定了个七七八八，李东就开始准备直接再去寻找合适的车厢。
但是在上一次的讨论会上小蔓的发言便是给他提了个醒，时代更替造就了机车难造，但不代表车厢难造。
既然李东已经准备，用高新材料与现代高精密加工仪器。再加上堪比人形数控的加帕工友，对着这上世纪产物来一个修复性的重置。
正所谓一不做二不休，为了开启国内蒸汽火车的新世纪重生，一点也不怕事再大一点：“车厢不找了！我们造！”
李东那斗志昂扬的一掀桌，然后给加帕丢了一个看好你的眼神，那场景别提有多拉风了。
后面的问题就正如小蔓的提议一样，当即决定立即开始了相应的部署，拉起的横幅打起的班子开始了攻坚，梅捷银河首台蒸汽火车的车厢。
围绕这一议题，各位加帕工友也表现出了强大的跨界作战能力，毕竟过了专利保护期也就是一堆图纸中找个最合适的，照葫芦画瓢的事情还是能做到的。
心中如此想的李东，便是在集团中高层的电话会议上，解密了大铁路计划，各方面资源倾斜的同时，也安排了人事工作，发动起全体员工开始挖人。
如果你是前国铁的人或者铁院的人，没问题立刻调过来！不是？但认识，没问题！介绍过来你升一级，他工资从优！都不是？但是个四五六级工！没问题，待遇从优包房。
七八级？那就太棒了！李总亲迎。
但这也是李东的愿望罢了，梅捷银河现在运营团队和群策能人不说拔尖，但在中流绝对没得比，但其中的问题也就暴露出来。
可谓步子太大会扯到，现在的梅捷银河高速发展，随着体量上升，由加帕为主导的核心技术团队，一日日捉襟见肘。
这次的计划，最大的收获是李东找到了发展中忽视的拼图，高楼大厦不是一日建成，技术的积累，人才团队的扩充之前还是忽略了太多。
不过还好有北方待命的陈欣，还有内部审查部门的工作量偏低，内部人才审核提拔、以及外部人员特聘审核的工作，花落内审部了。
但这样的工作说难不难，说轻松也不轻松。总之就是一件事情，那就是要更加的加倍努力才行。
所以火热朝天的集团上下，估计也就连锁部门还在发愁如何再啃下两个省。
在另外一边就在大青苔山庄三期整平的空地上，搭建起来的厂房，加帕亲自挂帅带着底下的工友们以最快的速度建起了专门用于建造车厢的大型工厂。
对于加帕他们来说，毕竟有了图纸之后，仿制车厢是一件很轻松的事情，结构无外乎就是轿厢、车架子、动轮、轿厢、刹车装置，把它们摆在一块之后，就能形成一个自家需要的目标产品了。
头号甩手掌柜的李东，这阵子也带着小蔓回到了省城，由小蔓率领的磋商活动也迅速铺开，她这次特别积极，请命了这一次的磋商活动。
李东虽然有些担忧，但是想起小林那年的话，也释然放手让小蔓搞这一次的讨论会，而他自然是作为说客登门拜访去了，虽然总部搬去了广海，但半分都没落下家乡。
不说省十强的名声，就这全省第三产业第一纳税额的战绩，其在家乡就敢横着走，各家景点的控股方和相关部门都很是欢迎，下来一番游说，省城的讨论大会整整齐齐，一个不缺。
而这一次小蔓在会上正式揭晓的计划，在合作模式上，一共有二种合作模式，第一种也就是在你家的景区门口设置了车站，除了给梅捷银河的建设费之外，还需要许诺一定比例的盈利分成期为五年，算是一次性买断的方案。
而如果不想掏出这盈利分成也很简单，只需要加入梅捷银河的战车，建立全省统一票务系统与结算系统，并开发联合票种。
这方案一提出来最先激动的是旅游厅的人，全省通票的想法从交通部牵头交通联合全国一卡通开始，就有了这样的想法了。
联合就意味着共同战线，对市场规范化有着深远意义，毕竟他们省这些年旅游名声可不太好。
共同的利益，一个巨大蛋糕带来的力量让通票变得很有吸引力，直接减免很大的一部分站点建设资金，所换来的是理论上非常可观的人流。
换而言之，也就是由梅捷银河牵头，建立一家由多家公司联合控股的联合票务公司。
先约定首三年实价结算，并让利部分票价用于盈利。三年后，按各车站客流建立阶梯结算比率，并不再票务让利，由实票价与阶梯比率计算结算款项。运营资金由票务公司开始承担，并正式独立。
大家都喜欢这美好的大蛋糕，但真正愿意自己愿意掏钱来运营建造的景区只有很小一部分比例，所以大家都不约而同的选择了第二种方案，
正是因为大家不约而同的选择了二号方案，所以才更加符合李东的一开始的设想，毕竟风险投资，对于不算富裕的大部分景点来说都是一种不小的负担。
而第二个计划对于景区而言具有更大的吸引力，是低成本高回报，报团取暖。而那些富有的景点现阶段没有加入联合，但李东不急，等联合票务正式下线，就能慢慢吸引到更多的景区方进入到联合票务的发展企划当中。
而李东公平