优步（中国）来势汹汹，卡兰尼克的个人“狼派”风格影响着其在中国市场的打法：进攻而非守成。
这一打法的具体表现就是：比对手更快融到更多钱，烧钱用更低的价格占领市场。
补贴大战正式爆发，一开始就是王炸，甚至可以用惨烈来形容。
4月，优步在十个城市推出“全民拼车”活动，拼车封顶价为每程9.9元。
从地处北京海淀区中关村的天使大厦到东城区的广渠门家园，车程距离约24公里，原价需要元，当天选择拼车，活动价仅为1.8元，一单对乘客的补贴高达50元。
然而，面对占据垄断地位的超人公司，这一套打法并没有起到太大作用。
超人不仅没有在补贴大战中退却，现金流也更加充沛。
手握“小黄车”利器，每日产生的押金盈余超过1个亿，足以应付任何程度的烧钱补贴大战。
不同于之前和“快的联盟”的竞争，超人变被动为主动，打法更加凶狠，甚至是主动出击。
针对优步（中国）布局的20个城市，开始了贴身搏斗。
新客免单、老客户充、邀请有礼、vip特权升级……
一连串应对措施，花样翻新，迅速敏捷，让资本和市场看到了行业第一该有的霸气。
虽然很多人批评超人公司失去了以往的灵气，做事开始简单粗暴，不讲方法，只知道烧钱。
屠龙勇士慢慢长出鳞片……
但不可否认的是，烧钱确实是最有效的办法。
超人订单量日日攀升，出租车业务覆盖中国360个城市的135万司机，占中国出租车召车市场99的份额。
专车业务一经推出，就超过市场开拓者的易到公司，活跃用户覆盖率超过80。
……
另一方面，烧钱之外，超人还善用战术，四面出击。
联合东南亚打车软件grab、印度的ola和美国的lyft组成“反uber”联盟。
覆盖全球人口的50％，还先后向三者投资数亿美元。
使得uber在全球车lún_dà战中疲惫不堪。
“uber公司，这个时候选择进入中国市场，本身就是一个错误，因为超人已经成长起来，这不是一个空白市场，而是一个存量市场，如果想在一两年打败我们，痴人做梦。”
关煌召集出行事业部的高管，做了一次动员会议。