车展仍在继续。
虽然第二天来到车展的人数比不上第一天，但是累计参观人次，依旧是达到了十五万之多，放眼国内任何一个车展，不论是申城还是燕京车展，都做不到在一天内吸引超过十五万人次这样的数据。
甚至就连国际五大车展，也同样达不到这样的水平。
同时，关于das系统的热度仍在发酵，许多汽车类自媒体都把这项发明称之为改变汽车发展历史的“伟大发明”，放眼飞驰集团的任何一款产品，除了当初的电喷系统能够预与之媲美，其余的任何产品，都没有得到像das系统这般关注与殊荣。
总而言之，借助飞驰车展这个平台，das系统直接是一炮走红，彻底的在汽车行业中掀起了一股革命，在促使各大汽车厂商加快智能化研究的同时，也让更多的消费者意识到，智能化距离他们并不遥远，在不久的将来，智能化的汽车将会走进千家万户！
不仅仅是智能化，所有的汽车四化，都会像现在的普通汽车一样，飞入寻常百姓家，而不再是一个梦。
也正是以das系统的正式推出为标志，国际汽车工业，也进入到了智能化的发展阶段！
就连das系统的发明者拉姆塞也没有想到，这套系统在周飞的手中，竟然能够起到这么大的作用。
顶住了前两天的参观热潮之后，飞驰车展在剩下的三天时间里，前来参观的游客人数也就逐渐减少了，但每天依旧至少保持在四万人左右的参观人次，热度依旧火爆。
而王友生也是根据实际情况，在车展的第四天放开了对参观人数的限制，任何想要参加车展的人，不管有没有预约到门票，都可以到展厅里参观。
在这一政策的刺激下，参观的人数又逐渐多了起来，其中增加的那些人中，有很大一部分还是之前已经参观过的，只不过还想再体验一下现场的氛围，顺便再”，所以就跑过来“二刷”了。
这里面，就包括汽车爱好者任涛，而且这一次，他还把自己的女朋友也给带来了。本来女友听说要来车展，还挺抗拒的，但是到了车展的现场以后，态度立马就来了个一百八十度大转弯，各种拍拍拍不说，在亲自体验了一下“小飞同学”后，更是嚷嚷着叫任涛买一辆这样的车子呢。
累计五天的飞驰车展结束后，飞驰集团也是第一时间公布了这一次车展所取得的成绩：
单日最高参观人次为21.36万，为历史之最！
五天总参观人次为70万人次，平均每日参观人次达14万人次，同样为历史之最！
…………
所有的这些数据都在表明，周飞提出的举办车展的这一个尝试，是完全成功的！飞驰车展将会成为飞驰集团展示自身实力的又一个平台，将会为打造“飞驰汽车文化”添砖加瓦！
因此，飞驰集团也隆重宣布，集团将会每两年举办一次这样的车展，努力“将飞驰车展打造成世界上最有影响力的车展”！
车展结束后，周飞先是在特斯拉待了几天，了解了一下新车开发以及固态电池的项目进展后，便和江洋两个人一起来到了姑苏。
“说一下共享汽车这一块的情况吧，这么长时间没有问你了，给我汇报一下成果吧。”周飞问道。
算起来，共享汽车这一业务已经进行了半年多时间了。
“目前共享汽车的业务已经逐步推广到全国了，前面几个月我们重点对市进行了布局，共享汽车的数量已经接近五万辆了，今年剩下的三个月，我们会重点对京津冀以及珠三角这两个区域进行布局，力争到明年的三月份，让共享汽车的数量翻一番，达到十万辆！”江洋当即就回答道。
“那其他几个出行公司开始运营了没有，市场竞争情况如何？”周飞接着问道。
“最早成立出行公司的申汽和春汽这两家厂商，已经逐步投放他们的共享汽车了，其他的厂商还没有实质性动作，虽说肯定会对我们飞驰出行形成冲击，但是在市占率方面，我们还是毫无争议的第一，其他的对手形成不了太大的威胁。”
“运营方面，亏损额度有在扩大吗？”
“亏损额一直在缩小，毕竟从六月份开始，付费模式就已经在稳步增长了，但是因为有出租车以及公共交通的存在，再加上共享汽车并不能做到全范围覆盖，所以我们不仅要面临摩的出行这些公司的竞争，实际上还要面对出租车这些出行方式的竞争，就现阶段来说，我们的竞争力并不是很大。”江洋回答道。
出租车的优点在于可以随叫随到，而共享汽车则限制于区域等因素，不可能像出租车那样覆盖范围那么广，再加上有些人根本就没有驾照，共享汽车在竞争上自然就比不上出租车了。
所以相比较同行的竞争，出租车才是共享汽车最大的对手。
“出租车是吧？”周飞笑了笑，“那我们下一步就从出租车手里抢生意！”
“跟出租车抢生意？这怎么抢啊，我不是说了嘛，共享汽车……我去，飞哥你是不是在说飞驰出行的第二发展阶段？”江洋说了一半，这才明白周飞是什么意思。
“对，飞驰出行的第二阶段，就是从出租车手里抢市场！”周飞笑着点头道。
现如今共享汽车已经逐步推广起来了，虽说还没有达到周飞预想的目标，但毕竟是站稳了脚跟，那么在这种情况下，飞驰出行的工作重点，就应该往下一个目标迈进了。