“我们奔驰重卡，不会同意那样的条件的。”舒尔茨说道：“而且，我们一直坚信，我们奔驰重卡的高品质，是其他的重卡无法替代的，在军用领域里，贵方还能找到比我们更好的越野卡车吗？斯太尔重卡哪怕是有全轮驱动的底盘，也无法和我们的相比。”
斯太尔重卡，民用还行，军用越野的话，那就差得远了，所以，舒尔茨也是有信心的，奔驰重卡的品质，在整个军工领域里，那可算是是最好的了。
就拿大梁来说，奔驰重卡的不等宽、变截面、边梁式鱼肚型结构车架，就是耗尽精力研发出来的，别看小小的骨架，这可是奔驰独有的技术，它采用有限元优化结构设计手段，在减轻重量、缩小体积的同时，大大提高了车架的抗弯强度、扭转弹性和承受非对称循环交变冲击载荷的能力。正是因为有这些能力，才让奔驰卡车在恶劣环境下的工作和生存能力得到大幅提高，在战斗的情况下，进行后勤运输，简直就是它的天生的优势。
否则，当初东方大国为何从己方这里进口了ng73重卡之后，就屁颠屁颠地过来，要求购买技术和生产专利之类的了？他们对己方的重卡的质量，那也是相当的羡慕的。
军用和民用，是有很大的区别的，军用的重卡，必须要强调在越野情况下的可靠性，而己方的奔驰重卡，才能够满足对方的要求，你们不用，那肯定是你们自己的损失，现在的舒尔茨，打的就是这个主意。
否则的话，舒尔茨为何会跑过来找秦振华，不找别人？
他们对东方大国的机构部门，也是有所了解的，汽车，应该算是交通运输部门管理的范畴，而一机厂，属于军工单位，这是两个不相干的部门，但是，如果他们要造军用重卡的话，那就能联系起来了。
事实也是如此，上次秦振华来考察，那么上心，其实，原本就是打算引进奔驰重卡，然后在一机厂的相关分厂里面生产的，一机厂的野心还是很大的，要做东方大国最强大的军工企业吧？
现在，他们虽然引进了斯太尔重卡，但是引进之后，成立了一个重卡联营公司，完全没有一机厂什么事，所以，他们也算是失势的一方，大家伙，正好坐在一起想办法啊。
舒尔茨是从军用重卡的角度来考虑问题的，希望能够说动秦振华，而听到了舒尔茨的话之后，秦振华反而笑了：“军用重卡？如果真的提军用重卡，提越野能力，你们的重卡，能比得上太拖拉吗？”
太拖拉？听到了秦振华提起这个军用重卡中的变态来，舒尔茨也是一愣：“你们要引进太拖拉？”
要说越野之王，有人会直观地想到乌尼莫克，以为这就是越野中的最强悍的车辆，实际上，在太拖拉前面，一切都是浮云！
太拖拉，是一家捷克斯洛伐克的公司，成立于1850年，而在漫长的造车历史中，他们逐渐形成了自己的王牌：风冷发动机，管式车架和独立悬架的摆动半轴，形成了独特的优点。
其中，最著名的还是这个管式车架，正常的车辆，车架都是一个长方形的结构，前后两根纵梁，中间有无数的横梁，共同形成了一个车架，然后，发动机，变速箱，车桥，都安装在这个车架上。
乘用车也是这样，有这个大梁的，就叫做非承载式越野车，是越野车的标配，比如著名的普拉多，而没有这个大梁的，各种装置直接安装在车皮上的，就是承载式车辆，轿车，suv都是这样的结构，所以，suv也被叫做伪越野车，因为没有大梁，被很多的专家嗤之以鼻，其实，他们都搞错了，人家suv压根就不是去越野的，人家就叫做城市多功能车而已，空间大，能上马路牙子，不是去野地里面刨泥坑的，砖家们都没看清楚人家的用处，就信口乱喷而已，显得自己多有学问。
大部分的车架，都是这种结构，只有太拖拉例外，太拖拉的车架，是一根管子！
如果说正规的名字，它叫做中央脊管式车架，在车体下面的那个粗壮的管子里面，传动轴、差速锁等结构都包含在内，这意味着它更坚固、更安全，也拥有更高的离地间隙。
同时，两边的半轴，都是可以来回白洞的。
这么做，有什么好处？
普通的重卡，不管怎么做，在进行越野的时候，都会发现有些车轮是悬空的，这些车轮是用不上力气的，如果没有差速锁，这些车轮就会空转，最终导致动力全部损失。
而太拖拉的这种结构，在越野的时候，每一只车轮都像一只独立的触手，牢牢抓住地面，绝对不会形成“狗撒尿”的尴尬体位。
作为太拖拉的司机，出去越野是很无聊的，因为根本就体会不到越野时候的那种快感，一切都是平平淡淡，就和正常在公路上驾驶一样，稳稳当当的，越野之王，只有太拖拉配！
管式车架的优点很多，比如可以有效的衰减振动；能够将扭矩传递到所有车轮；优越的越野性能，哪怕是在崎岖路面也可以高速行驶等等。
当然，缺点也是有的，这种车桥导致了车辆在空载时轮胎内八字，轮胎的磨损会加剧，不过，这种车，如果平时总是空载，那就算是浪费了。
而作为“越野之王”，并不只表现在这一个方面，还有其他的很多特征，是让人羡慕不已的。
风冷发动机、干式油底壳、发动机变速器采用液压润滑；这些让车辆的动力系统有了稳妥的保证。