经过一番艰难的心里挣扎后。
吴奇咬着牙终于算是放下了做房地产的打算，不然指不定又多了一个百亿级别川蜀地产公司。
越过了几块有“地王”潜质的地块，选了一块靠近大学城的中等地段。
在资料提交给上级的时候，几位大佬看见吴奇的选择，感叹的说了一句：真是质朴啊！
没有选择回报高、利润大的地产事业，吴奇的心简直一路滴着血来到了保护区。
看着可爱的金丝猴和熊猫，缓解一下内心的伤痛来着。
这些保护动物都有妹妹命名的专有基金饲养，一块野生的金丝猴群被命名对方为“苹苹”。
而且熊猫园还允许部分熊猫肖像使用在苹苹便利上……
离开了川蜀后，顺着长江东下。
如同李白的足迹一般，越过三峡两岸峭壁后，看见是波澜壮阔的大坝。
长江水道自古是国内的黄金水道，虽然宽度和流量限制了它的承载力，不过沿江的城市相对交通便利，货运成本和各类物资运输方便，因此自然比其他地方繁华一些。
新的科创园就在长江沿岸，那块地方不太适合建港口，不然真不一定能拨给天机集团，而在一番整理和修葺之后，科创园附近还是有了小港口，不过那个码头实在是太浅了，搁一条大一点的游艇放在码头都有可能搁浅。
不过放几条小游艇，观光游玩都还不错。
吴奇听闻市政府有开发沿江洲汀的计划，想要打造一个水上豪华度假休闲景区。
具体能不能成功，这他也说不准！
越过三峡后，水道立刻开阔起来，不一会儿，就到了湖北境内了。
湖北不大，交通九省。
还有长江水利的便利，自然成了华中枢纽了。
超大的华中机场计划，看的吴奇都一阵咋舌，所以这潭水他也不去掺和。
不过他还特地在江城待了一天。
除了随行的几个心腹之外，没人知道吴奇见了哪个人？
德国的问题悬而未决，不过胜负也就在今年了，等美利坚危机完全爆发，双方必然决出胜负了，到时候才是最危险的时候，而他能成功拿到奥迪的概率，吴奇乐观点都不觉得超过三成……
这取决于很多因素，吴奇一时也说不清。
不过，即使有三成的概率，也值得吴奇去赌一把了，而且他也不是像其他人浪掷，即使没能撕下大众一块肉，也不会让这份投资打了水漂，毕竟大众或者保时捷以及背后的德国政府，他们自身的信用要维持吧……
尤其是，在这种国际金融风雨飘摇的时候，如果真的报出欧洲政府行为的某些大丑闻，甚至肯能会造成经济上的连锁反应，想来对方也承担不起这样的风险。
而如果可以成功，白得了个不错品牌。
当然，奥迪在大众体系中，明显有些高不成低不就，颇有一种大家族中老二的感觉。
家中领头的老大不是他，最受宠的老小也不是他。
如果不是做过调查，吴奇也没有感觉到，大众旗下的子品牌，居然有十一个之多！
大众、奥迪、斯柯达、西雅特、宾利、兰博基尼、布加迪、斯塔尼亚、n重卡、杜卡迪……
奥迪的定位是高级商务豪华用车，原先和大众这一搭配就很不错。
可是随着收购了宾利和兰博基尼、布加迪之后，直接分摊了大众集团高端车的市场，与自有汽车品牌形成了竞争……
不过，吴奇也有自己的顾虑，奥迪的近况虽然有些尴尬，但是它确实大众汽车的嫡系。
奥迪是的德国历史最悠久的汽车厂商之一，也是当今世界中高端豪华车品牌的知名代表。于上世纪五十年代，受战败影响被奔驰收购，而后又被奔驰转手卖给大众，延续了数十年大众旗下品牌。
怎么说呢？
虽然奥迪在大众手里有些尴尬，可是它可是纯血的德国品牌，作为自诩汽车强国的德意志人，卖出了自己的知名品牌，大概率会受到当地民众和政府的阻挠……
原先的时候，吴奇的目标是西雅特和斯柯达。
这两家公司在大众旗下名声不显，但是水平比不上大众、奔驰、奥迪，但是与现代、雪特龙等二流厂家相比，应该也差不了多少水准了……
西雅特在华夏的知名度不高，它是西班牙最大的汽车公司，早起跟意大利的菲亚特合资在西班牙生产菲亚特车型，发展十分顺利，上世纪七十年代开始没落，最后1983年被大众埋下了大部分股权，目前与西班牙政府共同经营。
想要入手这家公司，说服大众非常简单，但是同时还要引入第三方西班牙政府。
欧洲这些政府，吴奇也打过交道。
最后得出来的结论是，与一个独裁政府做生意，都比这些只会扯皮、变卦的皿煮政府来的可靠。
斯柯达原先是捷克的汽车厂家，它可是世界上历史最悠久的四家汽车厂商之一。
在2000年的时候，大众完成了对斯柯达100的股份收购，成了大众旗下的全资子公司，目前斯柯达不少车型与大众共享生产平台，在华夏国内也有了斯柯达这个品牌的身影。
虽然造出来的车没有奥迪那么牛，但是胜在对方是大众的全资子公司，而且一个捷克收购来的汽车品牌，想要从大众手中再次收购走，不论是德国政府还是民众，在情感上更容易接受多了……
而且，斯柯达明显和大众形成了竞争，这样的地位比奥迪面