关兵谈起这个事情的时候其实是无意之中当做闲聊，蒲素也没当回事，但是雷军听了心里立刻有主意。他认为从国内往返莫斯科是浪费，手续上可以打擦边球。大原-莫斯科来回往返，其实可以在莫斯科降落一下加个油继续飞西欧，在那边找个代理然后往全欧洲分拨。
理论上国内从桑海这边揽货，这边海关监管贴了封条，用监管卡车拉到大原起飞，到了欧洲再公路分拨。这样的好处很明显，价格比直飞便宜差不多一半，缺点是时间上按照从距离远近来算，最远的差不多要增加三天左右的时间，但无论如何比海运要快多了，对于交货时间紧迫，走海运肯定耽误，但是这么走时间还有富余的客户来说，这个航线无疑是最经济有效的一个选择。
蒲素听了以后立刻开始上心，然后他和关兵各自打电话回公司问路线和欧洲地图，以及现在的运力和价位。最后三个人索性也不喝咖啡了，直接去了蒲素公司看着地图研究。
其实我们的国际贸易无论是当时还是现在，差不多都是美国和欧洲是大头，占比非常高。尤其是欧盟，现在市场价格不知道呢，当年旺季直飞价格都在30以上一公斤，还经常爆仓。
后来经过雷军和大哥、沈云他们找了专业的人员测算，他们算下来目前已知的各种费用包括打点等等，按照一个航次四十吨来计算，每公斤成本最多十元出头，一个礼拜一个航班，这条航线能飞个一两年绝对就是盆满钵满。
而事实上作为杂牌个体户，无知者无畏，只要能揽到货他们秉承能装多少是多少的思想，只要能起飞就行，利润远远不止他们计算的这点。
具体计算这一块，沈云作为曾经的专业吨控是专业的，黄冰冰现役机长就更不用说了。航线公里数、载重、燃油、起降费用等等等等都算的明明白白，而且沈云他们直接给了建议，如果只做欧洲专线，那么从欧洲分拨最好是在德国法兰克福机场这边开始辐射，所以当时还没找具体的代理点，价格是按照法兰克福为目的地毛估的，只不过市场行情在这里，实际费用最后确实差不多。
然后关兵把蒲素和雷军介绍给了那边，他们三个人早已谈好了，都算作蒲素这一方。见面的时候雷军做了一套非常详细的方案，把他们设想的线路做了详尽的阐述。
这个时候工作已经做得很扎实了，以法兰克福为基准辐射，比如到意大利到英国，下面米兰罗马，伦敦等等这种主要城市的分拨费用和时间都列的很清楚。只要加上上航线费用，成本价格基本就很清楚了，大家都是业内人士，再和现在的市场价格相比，优势简直是巨大。
况且只要不是大城市，原本就没有直飞。比如到米兰，原本东航直飞航班也只是到罗马，剩下的路还是公路分拨，只不过是航空公司用代理操作而已。
其实他们这边的想法很简单，你们既然国内有路子，事情都能办到这一步了，多走一步应该问题不大。那么你们只管去跑手续，只要手续办下来能飞，我们这边负责揽货还有在欧洲找代理分拨，利润一家一半。当然，如果是那边揽来的货，那么他们就不参与分成。
那兄弟两个很好说话，他们就是插一脚，哪怕份额再小也是白赚。主要是看帝都那边的人怎么想，关系其实主要是他们的，手续都是他们在办。那个时候大家其实年龄都不大，都不超过三十岁，帝都的人在包机圈子里已经非常有名了。他们确实路子很牛，蒲素是第一次知道事情还能这么办，从来没想过自己居然还能参与到包机这种以前想都不敢想的事情里去。
他们这边的思路毫无疑问是可行的，事实证明雷军的脑瓜子就是具备价值。这个思路不折不扣是给市场开辟了一条黄金线路，所以那边也没啥可多想的，基本就是一拍即合。
这条线路比之前仅仅莫斯科往返的价值高多了，都准备卷起袖子大干一场。只不过那边要求蒲素这边出资，之前他们拿出来的前期费用和后续资金，双方需要平摊。千夜的终末
这么一来就差点耽误生产线生产，都是奥迪的配件，生产线要是因为配件跟不上停产那损失就大了，厂家立刻急的团团转，从桑海派人去大原处理，搞了两天都不行。蒲素去的时候那个厂家代表愁眉苦脸，嘴唇上火，急的坐卧不安。
后来还是蒲素带着桑海海关的一个处长去了大原处理，等看到桑海海关、兄弟单位来了人，而且出了保证函，最终那边才同意放货，当晚还用公款请了一桌海鲜，在汾河边上的海鲜楼大吃了一顿，美其名曰招待兄弟单位来访。
第二天到桑海的第一个航班就飞走了，厂里那时候离停产已经不到十八个小时。最终可惜的是这么好的生意只做了一笔就再也没有了第二回，气的雷军大骂自己一直以来就是个走霉运的人。按理说当时这个业务不出问题是一直可以做下去的，明明对大家都有利。只不过第一趟就弄得太刺激了，越是大公司越不敢冒险，人家不在乎这点运费，要的是稳妥。
而且蒲素去了以后各种招待费用花下去，远远比这一票回头货的利润要高，简直就是得不偿失，赔了夫人又折兵。其实有了第一次趟路，以后继续再走肯定没问题。内陆海关没见过世面，都是混吃等死靠关系进去的人，只不过是第一次不懂，以后肯定就明白了。
只是工厂那里负责运输的原本