调车连接员这个工作说大不大，危险系数却不小，但凡从事调车工种，必须要从连接员开始干起，这也属于一种行业规范吧。
连接员的主要工作是进行列车的解编、车辆的连挂、转线、摘挂机车、车辆对货位等，属于熟练工种。
一般师带徒三个月以上可以单独作业，因为工作条件为露天站场，不论白天黑夜、寒暑季节、刮风下雨都要作业，而且机车车辆处于运动状态，具有一定的危险性。
上班时有作业时工作，无作业时随时休息，中间站一般为两班制，上一天一夜，休一天一夜，每班由二至四人组成，一名调车长，两三名连接员，分为一号、二号、三号连接员。
连接员工作直接受调车长指挥，调车长白天使用红绿色信号旗指挥机车运行，连接员白天使用徒手信号，夜间使用灯光信号引导调车长指挥机车运行，实现调车作业计划，完成车辆的甩挂、编组、对货位等作业。
诸葛怀志用了三个月的时间，通过考试，成为了一名合格的调车连接员。
多亏了在学校不间断的运动，让诸葛怀志身体灵活，体格健壮，才能在列车运行中敏捷地登上货车车梯，站稳抓牢，引导司机完成调车作业。
九月的一次晚间作业中，诸葛怀志差点出事。
那天，诸葛怀志担任第一连接员，站在列车尾部引导司机将十辆货车车厢顶进货场并对齐货位。
司机是位二十多岁的小伙子，熟悉他的人都说，这家伙性格急躁鲁莽，跟他配合工作一定要小心。
在到发线顺利的将车尾的三十五节货车车厢摘下，诸葛怀志指挥列车司机转线至货场的货物线，准备将机车车头后面的十辆装满货物的车厢送入指定货位，以备货运卸车。
离货位还有十车距离，诸葛怀志用手中的调车灯发出距离信号，站在车头的调车长接到信号也用手中的调车灯发出信号通知司机。
司机鸣笛回应后，火车并没有减速，继续向货运线尽头驶去，还有五车距离，诸葛怀志又用手中的调车灯发出信号，司机回应后仍未减速。傾世塵緣
诸葛怀志清楚的记得，临毕业前，女孩拉着他的手依依惜别，还许诺等她毕业，就来沂蒙找他，可是，自己回来已经好几个月了，她连一封信都没寄来，诸葛怀志内心充满了沮丧。
“怎么？诸葛，不说话了？是不是心里有人了？”刘明禾用胳膊捣了捣诸葛怀志。
“哪有！我就是今天起的太早，有点困了！”诸葛怀志躺在休息室的床上，佯装闭上了眼睛，思绪飞回了学校。
1988年秋天，诸葛怀志满怀感激和喜悦，来到了铁路成人中专，准备开始为期三年的脱产学习。
这所中专学校位于历下区解放路上，西面是路局党校，东面靠着铁路信号工厂，路北对门是铁路机械学校。
学校面积不大，正中是一座五层的教学楼，后南一座五层宿舍楼，两座楼二层和四层之间各有一条廊桥相连，方便学生在两座楼之间通行。
其他各处散落着几座矮层建筑，分别是食堂、活动室和图书馆等，教学楼前面四块高高的铁网围起来的篮球场和排球场，就是平时学生们活动的地方，如果开运动会，还需要借助对面铁路机械学校的运动场举行。
因为是铁路职工学校，开设的课程主要是铁路相关的专业，主要有铁道运输管理、铁道工程、铁路信号等等及财会专业十几个班级，在校学生六七百人，一般为三年制。
诸葛怀志报到后分到了八八级运输一班，学生五十多人，主要来自于山东、江苏各地，也有些来自东北、内蒙、河南等全国各地铁路职工。
学校虽然不大，但处于省城繁华地段，同学也来自四面入方，接触各色人等，听老师讲课，与同学交流，诸葛怀志上了一学期课就感到自己视野开阔了不少。
古人说，读万卷书，还要行万里路，诸葛怀志感觉如果不多受教育，不多出来增长见识，窝在山沟沟里，永远都是井底之蛙，不知道天有多大，他越发觉得自己的路走对了。
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