不过，话又说回来，腾飞集团的trj—700支线客机项目的投入的确不小，不说别的，但就为这款机型量身打造的航空发动机，就让腾飞集团厚实的家底儿缩水了的一半儿。
好在关键时刻国家的专项基金和中信集团给予大力支持，再加上腾飞集团控股的招商银行利用金融工具不断输血，腾飞集团这才把6.5吨级别的l涡扇发动机和8.5吨级别的l涡扇发动机给熬出来。
前者将用于trj—700支线客机项目的基本型和增程型。
后者则会配备给trj—700支线客机项目的加长型和其他有特殊用途的衍生型号上。
然而无论是l，这两款航空发动机的意义并不在于解决了trj—700支线客机的动力问题，而是基于这两款机型，腾飞集团完成了第二代6兆瓦核心机的研发，并且确定了第三代11兆瓦核心机的总体架构。
以此为基础，腾飞集团第三代航空发动机的基础型号，l大涵道比涡扇发动机成功落地。
从此腾飞集团在航空发动机方面正式跨过10吨这个中小型与大型的分界线，进而开启了一个全新的时代。
就比如说一直使用涡喷13作为主要动力的歼教7l大涵道比涡扇发动机成熟之后，就可在其基础上推出小涵道比加力涡扇发动机，预计巡航推力将达到5.6吨，加力推8.7吨，推重比为7.8。
届时歼教7max教练攻击机将会实现质的飞越，若是配上先进的航电系统和武器系统，其性能不亚于早期的第三代战斗机。
如此不但丰富了歼教7max教练攻击机的产品线，实现用户的个性化定制，同时也可以进一步依托歼教7max教练攻击机这个平台，打造更加现代化的轻型作战飞机。
除了腾飞集团的歼教7max教练攻击机，成功集团跟巴基斯坦合作的轻型战斗机项目同样可以适配基于l改进而来的小涵道比涡扇发动机。
当然，同为轻型作战飞机，歼教7max高配版与成功集团的轻型战斗机有诸多重合之处，未来的竞争在所难免。
不过无论是庄建业还是成功集团的当家人黄峰都不担心。
原因很简单，腾飞集团的歼教7max主攻的教练攻击机方向，走的是多用途的全能路线；而成功集团与巴基斯坦合作的轻型战斗机是真正的作战飞机，专门为战场而生。
因此基于l发展的小涵道比涡扇发动机对成功集团的轻型战斗机来说刚刚好，未来还需要推力达到9吨甚至是10吨，推重比达到9或10的先进中推，才能更好的发挥作战效能。
反观腾飞集团的歼教7max，那就花样太多了，一样的机体，里面的设备却完全不一样，顶配能用上l发展的小涵道比涡扇发动机，使其性能不亚于早期第三代战斗机。
乞丐版的可能只用一台歼七早期使用的涡喷7发动机，内部的操纵系统和航电系统完全照搬歼7的架构复制过来。
至于舒适性或者豪华型，视情况选装涡喷13或者无加力的小型涡扇发动机，航电同样看碟下菜，是装先进的多普勒雷达还是放一个能跟塔台通话的配重铁块，那就看用户的能力了，能塞足钱的，当然用点儿好产品；差点儿意思的，也就别挑剔了，能飞上天不掉下来就行。
当然了，腾飞集团这么做会有人说太坑，那就太小看庄建业的胸襟了，事实上，根据不同需求，庄建业要求设计部门连机体重要部件的材料选择都不一样。
争取乞丐版一水的铝合金；中配的稍微上一些钛合金；到了顶配什么钛合金、复合材料可劲儿的往上招呼。
如此才能把飞机的三六九等彻底分开，让低价的性价比更突出，高价的买回去也会打心底里觉得值。
只可惜，以当下腾飞集团的技术能力，不同版本的个性化生产实在是玩不转，不然整个歼教7max就得崩，庄建业这才无奈的放弃，不然以庄建业的性子，绝对能让一款飞机在二代机与三代机之间切换到飞起。
小涵道比涡扇发动机就已经很有价值了，但在腾飞集团基于l大涵道比涡扇发动机的衍生谱系中，并不是最具战略意义的。
若非如此，小涵道比涡扇发动机也不会被庄建业放在第三发展序列，而让腾飞集团在l大涵道比涡扇发动机后全力攻关的衍生型号则是一款涵道比为4.5，具备两极高压涡轮和六级低压涡轮，双转子结构，推力为9.6吨的l型涡扇发动机。
而这款涡扇发动机量产之后，将会替代涡喷8发动机，成为西北航空厂轰—6轰炸机最新改进型号，“战神”系列的全新心脏。
凭借着l型涡扇发动机相较于涡喷8发动机不到70的重量；48的油耗；接近3倍的大修间隔时间，配合同样是腾飞集团出产的先进铝锂合金、先进复合材料等高端航材。
西北航空厂的“战神”系列轰—6改进型不但载弹量将会比老旧型号增加20，航程更是达到7500公里，作战半径超过3500公里。
要是在配合腾飞集团提供的全复合材料弹体、小型激光陀螺仪以及wd—16型小型涡扇发动机，并由航天部门研发和总装生产的，射程在1000公里的第一代远程巡航导弹的话，轰—6改进型将具备极强的防区外远程打击能力。
届时在遇到半年多前那场大事件，总部手上便不会因为没有底牌而显得束手无策。
正因为如此，在得知腾飞集团成功完成第二代6兆瓦核心机的投产，并在此基础上研制成功l大涵道比涡扇发动机后，总部便向