事实也的确如此，这次空军派出规模如此庞大的运输机群，执行陆军营级单位成建制战略空运任务，除了向东南沿海军事斗争一线亮亮家底儿外，最重要的目的还是通过这次战略空运来摸索空军运输部队在紧急情况下如何跟其他军兵种，尤其是陆军部队的配合。
毕竟装备是一方面，怎么用就是另外一方面了。
工欲善其事必先利其器不假，可有了利器却不知道怎么用，那也是白搭。
正因为如此，总部为此并没有设置什么专门的预案，只是在陆军部队中挑选了小满所指挥的营，毕竟作为一支名义上是摩托化步兵营，实际上却是一支如假包换的轻型机械化营的王牌部队，还是很适合进行成建制空运的。
无论是92式步兵战车还是ptl—97式100拍榴炮，战斗全重就没有超过20吨的，连运—17都能轻松搭载一辆92式步兵战车之外，还能混装一台eq140型军用卡车。
若是换成重型机械化营，整体的物质总量将翻上一番，40架大中型军用运输机根本就不够用；而单纯的轻步兵又太过单薄，体现不出空军成建制战略空运的能力。
只有小满所指挥的营不大不小刚刚好。
然而小满所指挥的营合适归合适，但在总部不设预案，故意“放任自流”的情况下，空军和陆军敷一接触就暴露出诸多问题。
一字排开的大中型运输机和一百多台套的陆军装备就这么杂乱无章的堆在机场的跑道上，无论是空军的调度还是陆军的后勤主管，一个个忙得叫都不占地，喉咙都喊哑了，但依旧是杂乱无章。
没办法，无论是空军还是陆军，谁都没经历过这么大规模的成建制空运，甚至于空军的这些大型运输机连装载陆军主战装备的次数都非常有限。
什么机型该装什么型号的车辆，那个机型适合不同车辆混装，那个机型适合装备人员和装备的混装，是倒车入机舱合适还是直接开进去合适，车辆驾驶驾驶员的技术过不过关，如何指挥协调……
可以说当小满所指挥的营抵达机场那一刻，难题便一个接着一个，甚至两个军种的主官为了一台车辆的调度都会相互拍桌子骂娘。
好在无论是空军还是陆军，骨子里都有着一股不服输的韧劲儿，一次不行就用两次，两次不行就试三次，总之尽可能找到最合适的装载方案。
两个军种在基地内忙活到大半夜，这才找出一套切实可行的快速装载方案。
就比如说进口的俄制伊尔—76md机舱总厂超过20米，可以装载三辆92式轮式步兵战车。
运—18nb的机舱长度超过17米，可以装载两辆ptl—97式100拍榴炮，亦可以混装一辆ptl—97式100突击炮和两辆212吉普车。
至于运—17，由于机舱长度只有12.7米，满打满算只能装载两辆92式轮式步战车。
而那款被空军称作运—19的新型大型运输机，尽管起飞重量达到138吨，但基本指标跟运—18nb没有太大差别，更准确的是运—19就是在运—18nb的基础上换装了推力更大的wd—64plus大涵道比涡扇发动机的改进版。
除了发动机外，其他方面几乎与运—18nb指标相同，只不过发动机的推力更大，做到了大力出奇迹的效能，从而令运—19的最大起飞重量照比运—18nb的125吨多出了13吨。
所以运—19的装载情况与运—18nb完全是一模一样。
如此一番试验和摸索后，40架大中型运输机通过混装的方式将小满所指挥的营700名官兵和128台套的装备，连同一个基数的弹药全都装载完成。
当然在这一过程中也暴露了诸多的问题，首先就是协调，很明显空军和陆军对这次战略空运过于乐观，结果到了实质性的操作时数不胜数的麻烦接踵而至，导致原本三小时的装载时间硬生生的拖了成了10个小时。
这个也就罢了，关键是基地内大型运输机密密匝匝也就罢了，小满所指挥的营一百多台套的装备也一拥而上，一度让现场十分混乱。
以至于现场负责协调的首长不止一次的怒道：“这就是和平时期，要是战时，就这么个搞法，基地里里外外都得被人一锅端喽。”
其次则是装备的适应性问题。
在没有进行类似的大规模综合性成建制战略空运之前，手里有了运—18nb和运—19的空军运输航空兵部队说实话有些瞧不上送俄国进口的伊尔—76md战略运输机。
机载设备老不说，飞机来还跟拖拉机一样，一点儿飞行的享受都感受不到，关键还全tm是二手货，哪有运—18nb和运—19这种全新的飞机飞机来舒服？
可真正做实战话的运输任务时，空军方才发现，所有机型里只有伊尔—76md战略运输机的装载能力最高，能够搭载3辆92式轮式步兵战车不说，机尾的舱门升降板上还能固定一辆212吉普车。
运—18nb和运—19的载重能力并不弱，可碍于机舱尺寸，做不到伊尔—76md这么高效，反而因为种种原因导致装载效率极低。
就比如说两款运输机的尾部升降舱门，在设计时就没有做优化考虑，导致高度极低，别说是eq—140这样的军用卡车了，就是212吉普车都没法搭载，只能是混装一些枪支弹药或小件儿的后勤物品。
如此一对比，空军方面才发现，老毛子的东西虽然糙了点儿，但一切应用都是从实战这个基础出发，相较于此，国内的同类产品还有些稚嫩。