最新网址：.ken苏珊﹒克莱滕﹒匡特，匡特家族的大小姐，主要继承人之一。
很多人没听说过“匡特”这个低调的家族，不过，事先做过一些功课的谭振华是知道的，匡特家族虽然非常低调，但其掌握的财富和影响力比之波尔舍家族一点儿也不差，因为，三位“匡特”家族的继承人一共持有bmw公司49的股权，是毫无疑问的第一大股东！
嗯，在其家族的历史上，还有一种在华夏名闻遐迩的产品也出自其掌控的企业之手——著名的毛瑟步枪。
什么？你居然不知道啥叫毛瑟步枪？
你那些鸡都白吃了吧？！
好吧，在华夏，人们通常叫它的另一个名字——98k。
你要是再不知道我只能认为你们村才通网了……
另外，匡特家族还一度是奔驰车厂的主要股东之一，直到苏珊的父亲赫伯特﹒匡特于1w。
作为赫伯特﹒匡特的继承人之一，苏珊﹒克莱滕﹒匡特个人持有的bmw股权占公司总股本的12，这位美女绝对是在西汉斯汽车乃至整个工业届举足轻重的大人物，所以在她提出了问题之后，即便以谭振华的伶牙俐齿，也要仔细考虑好才能向这位苏珊大小姐解释桑塔纳是如何在华夏卖出天价的。
就算没有来自前世的记忆，谭振华其实也对这款车相当熟悉，因为这货的原型，其实是米国版的“帕萨特b2”，而且，还是大众设立在加利福尼亚的生产基地制造的，因其皮实耐用、经济实惠，所以在加州曾经一度非常流行，当年谭振华刚到旧金山的时候，湾区满大街跑的到处都是，不过现在已经不多见了，被其换代车型和更加省油的倭国几大车厂的产品所取代。
而且谭振华还非常清楚地知道这款车在米国的零售价格，因为他出于好奇曾特地打听过——基本款8千美元起，换算成西汉斯货币，大约1.4万马克的样子。
谭振华其实知道在华夏，桑塔纳之所以被卖得那么贵的原因，简单看一组数据就知道了，1982年，魔都汽车制造厂与大众合资，引进了西汉斯的桑塔纳轿车，刚开始是以ckd（进口原厂全散件组装）的方式生产，1983年4月11日，首辆在华夏生产的桑塔纳轿车下线，这标志着华夏终于开始生产接近国际主流水平的轿车。
但，这仅仅是难题的开始。
对于彼时的华夏汽车工业来说，现代汽车工业的流程、标准、体系完全是一片空白，更可怕的是，零部件的配套能力近乎于零，以华夏当年几大车厂及其原先为其配套的核心企业生产的零部件，居然没有一个能符合西汉斯的质量验收标准！
落后就要承认，就要学习，华夏人也是善于学习的，在看到了自身的不足之后，通过向西汉斯方取经，华夏方的装配工艺、流程、技术、整车质量提升很快，但是，在另一方面，零部件的国产化却步履艰难。
到1986年底，桑塔纳的国产化率才达到2.7（史实），对，同学你没有看错，花了整整两年时间，以当时华夏工业基础最雄厚的城市魔都的能力，在桑塔纳上实现的国产化率就是这么一点儿，嗯，其实还可以描述得更具体一些，实现了国产化的零件一共是4个，号称“国产四大件”，分别是轮胎、收音机、天线和标牌，除此以外，其他所有零件都得进口！
大家都知道彼时的华夏对外汇的需求是多么强烈吧？在这种情况下，还要拿出无比宝贵的外汇去购买汽车零部件，可想而知，当时的产量肯定是非常有限的——其实从1983年4月的第一辆车下线开始一直算到1986年年底，华夏一共也就生产了不到1万辆桑塔纳，平均到每年的产量是3千多，平均到每月的产销量不到300——看到这个数字，同学们也应该明白了吧？话说现在华夏哪家车厂要是一个月才能卖出去3百辆车，这厂肯定早就挺得硬邦邦的了。
月产销只有300辆车，还得养一大票员工，还得保证账面是盈利的，还得折旧固定资产，可不就得把桑塔纳卖出bmw7系的价格来么？
好在魔都市政府也看到了这种状况无法持续，再说了，随着华夏改开的步伐越来越大，大陆地区对轿车的需求也在逐渐放大，当初桑塔纳一枝独秀的状态日益受到挑战，已经有不少国内车厂开始跃跃欲试地尝试说服各级政府引进其他车型的产线，从国外整车进口的贸易也在持续升温，面对这种挑战，魔都市政府终于痛下决心，于今年联合工信部，举全市、全国之力，开始部署桑塔纳全面国产化的行动。
在谭振华前世的历史上，“桑塔纳国产化”行动是一次重大的，具有极其重要历史意义的行动，从1987年开始，通过整整十年的努力，到1996年，华夏终于实现了桑塔纳轿车零部件国产化率90的目标，建立了一套完善的汽车工业供应链配套体系，也正是这次行动的成功推行，使得华夏的整体制造工业水平向上跨越了一个大台阶，流程、标准、质量管理等实现了与国际标准接轨，完成了整个体系的蜕变。
正所谓“厚积而薄发”，十年基础，十年磨炼，十年腾飞，“桑塔纳国产化”计划开启30余年后，华夏的汽车零部件在全球市场占比进入了前四位，年实现销售额超过4万亿人民币，规模以上厂家过万，中小型配件生产企业超过10万，也正是因为有了这个良好的基础，从2009年开始，华夏超越米国，成为全球最大的汽车生产及销售国，并一直蝉