最终张彦明还是从摸得摸不得手里买下了二十三点四四的波尔舍汽车公司股份。
哈若得丝的全部资产也顺利到手。
后面的事情和张彦明就没什么关系了，顶多出一点钱。具体的操作全部交给了史密斯和他爹。
史密斯和安吉丽娜商量了一下，以十三亿七千万的价格买下了玛沙。
因为张彦明和史密斯夫妻都在对方的公司里占有股份，所以也就自动交叉拥有了哈若得丝和玛沙的拥有权。这里面有点乱。
然后人家两口子一抬屁股，成双结队出去玩乐去了，还美其名曰和老史密斯商量操作老法爷兹的事情。这个理由很强大。
张彦明带着乔媛娜和小倪低调的接收了两家百货公司，去除了一些前任老板的痕迹后并没有大动干戈，一切保持现状。
前任老板的人撤走了，剩下的都是雇员。只是董事会格局变动了一下，管理层换了几个人。
国外的公司都是经理人制度，老板的变更并不会对公司经营造成什么太大影响，那种直接干涉经营的老板很少见，到也不是没有。
安抚，交流，连着开了五天的会，总算是把事情搞定了。
顶楼的变化和紧张并没有影响百货公司的任何方面，下面依然是车水马龙顾客如织。甚至很大一部分底层员工都不知道已经换了老板。
这也正是张彦明想看到的。也是经理团队想看到的。
说起来可能不信，牛津街上的购买主力在这个时候起已经是亚洲人了，要不然几年以后卡塔尔也不会斥重金到处买买买，搞的牛津街风声鹤唳。
张彦明站在中庭的最高点看着下面熙熙攘攘的人群，看着那些黄色皮肤的脸孔，偶尔还能听到几句乡音，琢磨着他们在国内的身份，也是件挺有意思的事情。
反正这个时候老百姓还没有多少有资格出现在这里。
百货公司需要操的心并不多，上百年的运转，它有它自己的风格和传统。
张彦明关心的是银行和航空公司。自己是东亚的最大个人股东，马上又会入股京城商业银行，这个时候，一家老牌国外银行就有点重要了。
还有航空，自己的物流航空始终是要走出来的，有了这家航空公司就是如虎添翼，可以减少九成麻烦。只要两家公司相互持股或者干脆进行股份重组就可以了。
只是这样一来就难免的要涉及到民航业务，也是没有办法的事情，好在只是国外部分，而且有管理团队在，也不用自己操心。
二十二号，张彦明把伦丁尼的事情基本处理好，把剩下的事情交给了史密斯和瑞德曼投资公司，他自己带着人飞往狼堡。
这是一次意外的旅行，没在原来的计划当中。
原来他也没想过自己能得到波尔舍的股份。
拿到了股份以后他琢磨了好几天，才定下了这次狼堡之行。
虽然波尔舍的名气更大，档次更高，但张彦明并不感觉他们的股份值得拥有，综合考虑以后，反而狼堡更有价值一些。
狼堡这个地方，历史比较短。这个城市是因为汽车才存在的，先有厂后有城。
在二战以前，狼堡是国企。外国也有国企的。
相对比起我们的国企业说，他只是所有权是归国家所有，但生产和销售还是蛮自由的。
说到狼堡，就不得不说到波尔舍。
波尔舍的历史比狼堡要早很多，当时西特勒要造一款老百姓都买得起的汽车，就找到了老波尔舍，老波尔舍也不负众望，设计出了鼎鼎大名的甲壳虫，狼堡因此而建立。
在二战之前，狼堡所有的汽车都是由波尔舍设计的。
二战的时候，大家都响应国家号召去生产军工，波尔舍也不例外，很多人可能不知道，虎式和后来的虎p就是波尔舍的成名之做，所向无敌。
二战结束，狼堡被联合王国接管，一直到西普鲁士成立，这才交还。
而这个时候呢，老波尔舍因为设计并制造了虎式的关系，被阿米丽卡逮捕，交给法兰西关押，一直到47年才获释。这个时候他的儿子和女儿已经长大了。
他和儿子继续汽车设计，他的女儿嫁到了皮耶西家族。
这是一段混乱的时光，很多普鲁士工厂被拆除，狼堡因为给联合王国生产汽车逃过一劫。
48年，联合王国先是要把狼堡给福特，但是福特认为狼堡一文不值。就是那个布里奇。后来他又想把狼堡吞并，但因为当时太乱，根本不知道找谁谈判，也就不了了之了。
最后联合王国把狼堡还给了西普鲁士政府，由欧宝汽车管理。狼堡城政府保留了20.2以后，把剩余的股份全部拿出去出售。
这个时候狼堡就成了股份制企业，狼堡城占股20.2（属于狼堡城全体居民）。
当时还宣布了一部狼堡法，这部法律规定，不管谁控股狼堡，所有决议必须要百分之八十的股东同意。
也就是说，谁也控制不了，实际上还是国家在控制。
因为狼堡城这20.2永远不会稀释和出让，具有一票否决权。别小看0.2.
51年，老波尔舍死了，他的遗产分给了儿子和女儿。儿子60，女儿40。儿子家负责生产，女儿家负责销售。
若干年后，老波尔舍的儿子和女儿的孩子也长大了，都进入波尔舍公司工作。
老波尔舍有个外孙子和外祖父同名，叫费迪南迪*皮耶西，他儿子有个儿子叫沃尔夫冈*波尔舍。
然后，费迪南迪