发生“一类事故”的汽车大多是三大件和四梁六柱受到了影响，和水泡没顶车，火烧车一样，正常的二手车车商不会收，正常的买家不会去买，只能放弃治疗走报废解体当作废旧金属回收。
而有些心术不正的车商专门低价收购“一类事故车”和没顶水泡车，火烧车，用几万甚至几千的超低价格把车买回来，进行车身修复。
放心，这种车商不会把收来的车用心的完美修复，也修复不到巅峰的车况，用的全是拆车件这样的二手配件，只是修理到能用的状态。
比如那辆奔驰就是这种情况，功力稍微差点的检测师都看不出来。
“一类事故车”切割焊接修理后存在金属强度低，二次撞击时非常容易整块断裂的危险。
还有车身存在偏差，在行驶时容易跑偏。
修理后达无法不到原厂标准，发动机、变速箱、液体管路等重要部件存在不容易察觉的暗伤，会造成自然和失控的危险。
总之这样修复过的车型千万不要购买。
现在系统检测出的结果证实了这辆吉姆尼就是属于“一类事故”。
不说漏油、异响等故障，最重要的是它的四梁六柱受到碰撞做过修复，如果再次发生意外，经过焊接和钣金的地方由于金属强度不够，非常容易整块的断裂，会直接威胁到乘客的生命安全。
看到这里，有的读者也许还是并不在意，觉得四梁六柱焊接钣金修复后没有多大的问题，觉得自己小心驾驶安全行车不会有什么问题，不像发动机、变速箱和底盘这三大件出故障的危险大。
不要存在这种侥幸心理，你安全驾驶安全行车，能保证不去撞别人，殊不知不怕一万就怕万一，你能保证别人不撞你吗？能保证正常行驶中不出什么意外吗？能保证不出飞来横祸吗？
很多汽车在等待红绿灯时被侧翻的大车压扁，
很多汽车被山上滚落的巨石撞飞，
很多汽车拐弯时失速发生侧翻，
……
真的到那时，说什么也晚了。
张晨检测完车况，又把结果抄写到了a4纸上面，时间才过去五分钟。
正当他转身走向铁门准备出去时，他迈出的右脚悬在了空中。
忽然想起来不行，现在不能出去。
张晨清晰的记得王柯强检测车况时，没有做台架检测还用了两个小时，自己五分钟出去算哪门子事？
重新转身回到了吉姆尼身旁，闲着没事的张晨打量起了这辆车，专家级二手车销售技能提供的信息浮现在脑海中。
吉姆尼是铃木旗下一款越野车，以进口的方式进入华夏。
最大功率625k自然吸气发动机，长，是一款3门4座小型suv。
07款吉姆尼整车的线条非常圆润，轮廓柔和，不是奔驰g那样棱角分明的风格，加上两个硕大的大灯，好像曰漫中小孩子忽灵灵的大眼睛，给张晨的感觉甚至有些萌萌哒。
从张晨的角度低头看去，吉姆尼的中网被切成了上下两部分。
上面的中网被分割成许多长方形的小方框，很像白头鹰国jeep的中网造型，白色的铃木车标镶嵌在中间。
下面的中网和前杠皮比上面的中网位置突出一些，不像普拉多，途乐，三菱帕杰罗那样浑如一体，估计是为了在越野时起到保护作用，防止碰撞时中网后面的水箱等部件受到损伤。
走向车尾时，张晨感觉吉姆尼的侧面设计中规中矩没有丝毫出彩的地方，除了圆润的设计，看起来方方正正的像个盒子，没有什么溜背，没有什么悬浮窗，没有什么装饰用的镀铬条，好像一切以实用为主。
到了后面首先映入眼帘的是背挂式的备胎，就是俗称。
之前很多的车型都喜欢背着这样，从北汽，丰田，到福特等等，给人的印象是后面没就不是越野车似的。
现在反倒少了很多，很少见到越野车型采用背挂式的备胎了，一般都隐藏在了后备箱里面，而有些脑洞清奇的车型把备胎放在了底盘下面，比如纳智捷大7，有些车主甚至以为纳智捷没有备胎。
背挂式备胎在野外环境提供了取用备胎的便利，相比低挂式备胎更方便，更省力，更快捷。
尤其是泥地，水洼等等艰苦的环境中，趴在泥地上或者水洼里去取纳智捷大7底盘下的备胎，怎么觉的怎么不靠谱，简直是丧心病狂的设计。
并且外挂式备胎可以节省空间，可以多安置一个增程的油箱，让越野车的行驶里程更长，或者多装一些实用的物品，实实在在是为了越野而设计。
然而”却慢慢的消失了，除了某些车型固执的把备胎悬挂在车尾，其它的车型大多把备胎隐藏了起来。
一项技术的淘汰与否，主要还是看主机厂的利益选择和实际利弊谁高谁低。
背挂式备胎逐渐消失的原因其实也有很多。
背挂式备胎挂在车尾门上，增加了后车门的重量，对车门的制造工艺和材料质量要求很高。
比如说普拉多的生产地址只有曰本本土和华夏的川省。
曰本本土产的中东版的普拉多后面，而早期的华夏产普拉多没有。
早期华夏产的普拉多不是不想挂，而是挂后车门异响，变形，被同门兄弟对比的惨烈事实打脸，扇的啪啪的响。
从这一点就能看出早期的华夏产普拉多和曰本本土产普拉多最起