记者先是面对镜头说着：“各位观众，下面就请我们一飞院的设计师来解读一下我们的arj21喷气支线客机吧！”
说完摄像师的镜头就转向了林鹏，这时候林鹏也有一点小紧张了，记者带着微笑就问道：“同志，请问您怎么称呼呢？”
林鹏笑了笑道：“我姓林，记者同志你可不要问我什么太难的问题，否则我回答不上来，那就尴尬了！”
林鹏的幽默也让记者忍不住笑道：“好，林工，我想问的第一个问题就是，您对咱们的arj21喷气支机客机有信心么？您认为它什么时候能飞上蓝天？”
林鹏正色道：“首先，arj21喷气支线客机，一定会按照研制节点完成各项工作，从一架支线客机的设计研制规律来分析，我认为大概需要三年左右的时间吧，样机就能进入总装阶段，民航客机的总装相对来说还是比较复杂的，大概还要一年左右的时间吧，它应该才能下线，接下来就是首飞，然后再通过一系列的试飞测试工作，把它的各项设计指标都验证了，如果都达到了设计要求，那么离交付用户就为期不远了。”
记者微笑道：“感谢林工的解读。我们知道。arj21喷气支线客机吸引了世界的目光，并受到全国人民的高度关注，因为arj21飞机体现的是咱们中国的民族魂，可是它还只是一架支线客机，我们离大飞机还有些远，现在我想代表全国关心我国航空工业的观众朋友们，再问林工一个问题，您觉得我们国家有能力设计研制出大飞机吗？如果有的话，我们大概还要多久才能看到？”
林鹏以更加自信的语气道：“作为一名航空人，我也非常想早日看到我们的大飞机，特别是大型民用客机，在二十多年前我们就曾设计研制过运十大飞机，虽然最终下马了，但是我们一定还会再向大飞机发起冲击。现在有了商飞这个专攻商用飞机的公司，也有了一飞院，我们搞大飞机的制造团队和设计团队都有了，所以我相信我们的大飞机是可以期待的。如果国家立项了，我想最多十年吧，我们一定能看到我们的大飞机！”
记者道：“您的意思是，一飞院具备设计大飞机的能力，对吧？”
林鹏点了点头道：“没错，我相信我们有这个能力！再加上通过设计研制arj21支线客机，我们就具备了很好的基础，从技术上讲不存在太大的问题。当然我们知道大飞机不仅仅是技术一方面的问题，还涉及到一个庞大的产业链，从百万计的零部件，到最后把它们组装起来，再到试飞，取得适航证，这些都是非常复杂的，空客从八十年代起步，到现在成为比肩波音公司的大客机制造商，用了二十多年，我想我们要成为民机制造第三强，要走的路会更长。”
记者道：“嗯，说到制造这一块，我想问一下林工，您觉得我们在飞机制造技术方面，与国外航空强国相比还有多大的差距呢？”
林鹏正色道：“差距非常大！我想大家都知道我们国家工业基础非常薄弱，在航空工业这一个领域也是如此，我们真正发展得比较快还是在近十几年，但是在民机领域我们还很弱，甚至还比不上巴西这样的发展中国家。特别是民机采用的高性能航空发动机，我们还无法研制。如果我们要建造大客机，必须面对技术、商业和政策三方面的挑战。尽管我们的几大航空制造厂，多年来为波音空客制造了许多零部件，还曾经引进过麦道客机总装线，但是我们仍然还不具备民航大客机的整机制造能力。”
记者有些失望地道：“原来我们还落后这么多，我想再问林工一个问题，那就是咱们国家的航空工业，特别是在制造技术方面，要如何才能实现对航空强国的赶超呢？”
这个问题可真是不太好回答啊，因为要说起来，恐怕三天三夜也说不完，只能捡重要的来说一说了。
林鹏想了想便回答道：“我想基础性的东西只能按规律逐步建立和发展起来，但是有一项很关键也是具有创新性和突破性的飞机制造技术，我们应该要关注和研究，这项技术就是飞机脉动式生产线技术。”
记者惊讶地道：“林工，什么是飞机脉动式生产线技术，这个新汇好像很新鲜很陌生！”
林鹏笑了笑道：“飞机脉动式生产线技术，是m国波音公司发明的一项制造技术，目前它已经应用在m国波音公司阿帕奇武装直升机的制造当中。这种先进的飞机装配生产线技术，和移动式汽车生产线有点相似，但又有所不同。波音公司这项技术即是借鉴了福特汽车公司的汽车生产线发展而来的。这种脉动式生产线可以设定缓冲时间，它对生产节拍要求不高，当生产某个环节出现问题时，整个生产线可以停下来，或留给下个工位去解决，当飞机装配工作全部完成后，生产线就脉动一次。”
记者瞪大了眼睛问道：“林工，听您这么说来，那我们是不是也可以学习波音公司，发展我们的脉动式生产线呢？”
林鹏点了点头道：“是的，发展飞机脉动式生产线对我们国家航空工业实现跨越式发展非常重要。当然要实现这项技术，也是相当困难的。首先要具备计算机和网络化的技术，实现飞机的无图纸制造，在这一方面我们已经有了比较好的基础，我们的歼轰七a战机，就将采用这项技术，实现无图纸生产，这在国内是首次。有了这个基础，我想我们可以首先在歼轰七a战机的生产