林鹏的壮志豪言，也是点燃了在座很多领导和专家们心中的热血，他们纷纷地鼓掌，为林鹏点赞。
不过反对的专家还是有一些的，接着又有一位专家质疑道：“诚然，就算林副总师说得不错，你们一飞院在大型飞机和轰炸机方面有很大的突破，但是隐身战略轰炸机不同于你们的轰六，不同于运三零，也不同于歼轰八！它不等于这几种飞机的简单相加，还是要慎重啊！我就想问，你们一飞院或者说中航在隐身战略轰炸机背部进气道设计制造技术方面，是否有把握突破？”
这时候林鹏就再次站起来了：“当然，我们通过飞翼二零技术验证机，已经攻克了背负式锯齿型大s弯进气道设计技术难关，飞翼气动布局隐身与气动控制一体化的设计难题，通过风洞测试和实机试飞，结果显示我们的飞翼二零机翼展向各剖面的翼型设计是非常合理的，外翼段的等压线平直，气流沿展向的流动得到控制，有效抑制了气流分离，减小了阻力，同时升力系数和失速特性都非常好，结果就是飞翼二零的升阻比在三度的迎角下就达到了三十二的最大值，与传统气动布局相比突破是巨大的，并且我们对飞翼气动布局的控制律也掌握得很深入，在一百多架次的试飞中，飞翼二零技术验证机没有出现过严重的事故，这就是我们一飞院敢于承担新型远程隐身战略轰炸机研发任务的基础！”
专家又问道：“如果要发展新一代远程轰炸机我们不可再模仿b2轰炸机，我们的新一代远程轰炸机一定要是超音速的飞翼隐身布局，请问你们一飞院或者说中航真的有把握？”
林鹏一脸坚定地道：“当然，我们有这个把握！我们通过飞翼二零的测试研究，以及对世界上著名的战略轰炸机进行对比研究，可以发现飞翼布局在重量与常规布局相同的情况下，推力只需要常规布局的三分之二就可以达到同样的速度。这就是因为飞翼布局升阻比高，巡航阻力小，所以用同样的发动机，常规布局不能超音速，但是飞翼布局却很容易实现超音速飞行，并且飞机航程更远。”
“飞翼二零在测试中，隐身性能指标达到了0.01平方米以下，这说明我们的设计是成功的，如果放大到一百五十吨级别，这个指数不会增加太多。这是因为飞翼布局与机身的融合度很高，表面由光滑连续的曲线构成，几乎不存在锐角、凸起等强烈的雷达反射源，再加上没有垂直尾翼，设计尽量遵循面、线平行的原则，这样可以大幅度减少雷达散射截面积的波峰数量。再加上先进的复合材料、吸波涂层、背负式进气道等设计，新一代远程战略轰炸机的隐身性能完全不用担心。”
“至于超音速的问题，我想这也并不难。目前我们中国航空发动机的技术水平已经实现了弯道超车，我们的运三零将配备中国航发的二十吨级涡扇发动机，我们的涡扇十五小涵道比发动机潜力也非常巨大，如果采用四台推力达到十八吨级的涡扇十五，是完全可以让一百五十吨的新轰实现超音速飞行的。参考m国b21轰炸机计划，其可能采用两台f135发动机改进而来的发动机，一百吨左右的最大起飞重量！而我们采用四台同级别发动机，一百五十吨左右最大起飞重量，完全可以超音速飞行。”
林鹏的回答，让专家也一时不知道怎么反驳了。
又有一位专家问道：“可是我们都知道，飞翼布局的机翼面积很大，在超音速飞行时会产生很大的摩擦阻力，至少目前我们很少见到飞翼布局的超音速飞机，即便是有也是小型的飞翼无人机。一百五十吨的飞翼轰炸机，要实现超音速飞行，仅仅靠发动机推力大是不够的！”
的确飞翼布局要实现超音速有一定的困难，特别是大型飞翼轰炸机要超音速就更困难了，这是因为飞翼布局特别是大型飞翼机的机翼要比常规布局飞机的机翼厚得多，在飞机接近音速时，机翼较厚的位置就会产生很大的阻力，因此要突破音障就有比较大的困难了。
这也是为什么b2轰炸机不能超音速飞行的原因之一，当然还有一个原因就是b2轰炸机采用的是无加力涡扇发动机，当然不能超音速了。
说到这儿，似乎隐身性好的飞翼布局与超音速成了天生的一对矛盾，二者有没有可能完美结合？似乎现在还没有答案，毕竟现在并没有一架超音速飞翼轰炸机。
尽管网络上有很多传言说b2轰炸机采用了等离子体技术，可以实现超音速飞行，但那毕竟只是传言，事实上b2轰炸机是不可能超音速的。
针对这位专家的质疑，林鹏再次站起来回答道：“认为飞翼布局的超音速飞行不能实现，这是一个很典型的认识误区，虽然说飞翼布局的机翼确实要厚一些，但是没有垂尾和平尾，飞翼布局的加速性是很好的，就拿b2轰炸机来说，它的飞行速度可以达到0.9马赫以上，它还是采用的无加力发动机，整机推重比只有0.5左右。b2轰炸机之所以不能超音速飞行，最主要是因为设计师为了实现高升阻比，机翼后掠角设计非常小。通过气动设计的优化，我认为飞翼布局是可以实现超音速飞行的，当然也许比不了图160这一类变后掠翼2倍音速的最大速度，但是实现1.2到1.5马赫的速度问题并不大！”
唐总师补充道：“其实一点二倍音速的超音速，对未来战略轰炸机来说，已经够用了，因为它主要来说还是在防区外