林鹏道：“是啊，困难不是一般的多！现在世界民航机市场，波音和空客垄断了干线市场，我们要成为第三极的话，这两个公司必定会出手阻拦，在大型客机机载系统供应商那里，我们可能会遇到不少的阻力，无论航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统，咱们国内在短时间内恐怕还很难有独立的系统供应商。”
吴院长道：“是啊，所以我们更要坚定的走主制造商—供应商模式，确保我们在研发生产大客机的过程中能够完全掌握大飞机的核心技术。只有走中国设计、系统集成、全球招标，同时做好国产化，两条腿走路的路线，我们才能够完成大飞机研制这个浩大的工程！”
接着吴院长又道：“研制大客机，还需要大量的高级人才，所以等大客机公司成立后，我想肯定还要从我们现在各大航空工业厂所择优选调人才，同时还要重点培养年轻人才，也会从海外引进成熟人才！通过arj21支线客机的研制，我们已经锻炼出一支能干的研发制造队伍，但大客机项目还需要更多的人才！”
林鹏点头道：“大客机项目，对我们国家的经济和科技发展，一定会起到一个巨大的引领作用，从国近百分之七十的经济活动。根据国飞机制造业交付额每增加一美元，可使得m国经济增长二美元以上，可见大型商用飞机对整个国民经济的拉动作用有多强！”
吴院长道：“是啊，大型客机不仅仅是对国民经济有巨大带动作用，还能带动先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的突破和产业发展。我们国家正是想利用大型商用飞机研发制造，打造一个中心和五个航空产业集群，让航空产业成为我国经济发展的支柱，所以我们身上的责任重大，一定不能辜负了祖国和人民的期望！”
林鹏点头道：“是啊，所以我们的心情都是一样的，很急迫，大型客机项目必须要加速推进才行！如果我们的进度慢了，市场机会就有可能错过！就拿m国波音公司发展b777双发远程宽体客机来说，当时波音公司就是发现了在其b747和b767客机之间，有一个可观的市场，所以波音公司正式立项搞这个飞机，最终以高效率的速度，在五年时间内就完成了这个项目，并且拿到适航证，这么快的速度，我们可能不一定能达到，但是我想我们用个七八年，最多十年应该是可以的，再长的话就容易错失市场良机了！”
其实在林鹏看来，十年时间确实是长了，最多七八年，就必须要实现首架大型客机的交付才是最好的，当然最不理想的状况也要在十年内完成首架客机的交付。
毕竟时间不等人啊，林鹏前世的时候，大客机项目就是一拖再拖，从立项到首飞，都用了十年时间，要实现首架c919客机的交付，最早也得到2021年了，这个时间节点确实晚了些。
当然那时候是在没有好的基础的情况下，用了十几年时间，但现在不同了，林鹏还手握着几型先进大客机的技术资料呢！同时有两型大客机的技术资料也早已经被中国航空工业专家们差不多吃透了。
所以技术上不存在太大的问题，难的还是拿到适航证，以及大客机的系统产业集群的形成，这些是需要投入大量的资金，还有时间。
吴院长感慨道：“是啊，当年咱们的前辈们，在一穷二白的基础上搞运十客机，只用了五年就完成设计工作，十年就实现了首飞。如今我们的航空工业比之当年不知道好了多少倍，所以我们如果不能比运十客机这个项目搞得快，那就真的对不起祖国和人民的重托了！当然，我们的竞争对手太强了，我们不只要设计制造出来，还得要卖出去才行！三百座级客机，目前市场上有m国波音的b777，还会有b787，以及空客a350双发宽体远程客机。”
林鹏点头道：“是的，无论是波音787还是a350都是非常强大的竞争对手！所以我们的起点也要高，比如说空客公司，也开始放弃a340这种四发大型客机了，未来大客机的竞争焦点，一定是在双发双通道宽体客机上，这种机型也是今后大型飞机制造公司利润的主要来源。根据波音和空客的预测，未来全球需要数千架大型双发双通道宽体客机，特别是三百座客机的需求量将是增长最快的！”
吴院长道：“嗯，据说今年空客将会停产其最早的a300双发宽体客机，全力打造新的a350双发宽体客机。作为世界上第一款双发宽体客机，a300客机如今已显得比较落后了，毕竟它只是一种中短程客机，在机体和航电还有客舱系统方面都显得落后。我们可能很快就要开始进行技术方案设计了，到时候我们需要再全方位的审视，我们的大型客机，在座舱布局，机体设计等方面应该如何比竞争对手更有优势。”
林鹏笑道：“我们的大型客机，的确要做成一款和波音787和空客a350竞争的未来大客机，而不是与波音777相比较。毕竟，就连现在波音777客机都应该感受到了787和a350的巨大压力。a350客机加长型的载客量可能与777-300er相近，其航程还更远，将在300-400客座段客机市场非常有竞争力，是最省油的飞机。据资料显示a350机身和机翼全是碳纤维复合材料，m国波音公司也有对应的b787客机。如今我们的起步并不比这两型客机晚多少，a350是前年正式开始研制，我们只是晚了两年，还有可能追上！”
吴院长道：“