除了在寿命方面有着质的提升外，在油耗方面，新秦岭发动机还有进一步的降低，加力耗油率(kg/dan//dan/h)为0.60。
新秦岭发动机，甚至完全可以取代rd93发动机，成为枭龙战斗机的新动力。虽然换发要做的工作不少，但是新秦岭发动机的推力可是大大超过了rd93这类中推发动机，接近al31f大推了。
毕竟rd93发动机，最大推力只不过83千牛，中间推力更是只有可怜的56千牛，远远低于新秦岭发动机。
如果枭龙战斗机换上了新秦岭这样强劲的发动机，它的各项性能都会有一个巨大的提升，别的不说，最大起飞重量，载弹量，和最大速度，可以提高一大截，甚至可能从轻型机一跃而成为准中型机。
最重要的一点是，如果枭龙战斗机换上了新秦岭发动机，那么就不会受制于人。不过换发，还需要巴方的同意，但现在由于巴方也引进了新飞豹战机，如果从这方面来看，巴方也不可能有新秦岭这么好的发动机不用，而继续用rd93发动机。
并且就在今年，毛子已经开始发难，有媒体报道了毛子不同意中国将装有毛制发动机的战机卖给巴巴羊，以及除巴方以外的国家。
因为这将影响到毛子米格二十九甚至是苏三零战斗机的销售。
如果没有备用的发动机，枭龙战斗机甚至有可能面临夭折。
尽管现在全状态的枭龙04架试验机已经在试飞当中，如果毛子不卖发动机了，那么这个型号就可能终结。
这也是后来为什么很多国家，一直犹豫买不买枭龙战斗机的重要原因之一，因为这款战斗机的发动机，是毛子家的啊！
在此前中国和毛子的协议当中，是约定了中国从毛子那里引进的发动机，只能用在中国自己装备的战机上面，不允许卖到可转让军事技术国家名单之外的国家。
要让毛子同意枭龙战斗机用他家的rd93发动机，只怕又要费不少的周折，肯定会有一些附加的条件才行。
经常被卡脖子的感觉可不太好受，特别是作为飞机研制单位来说，更是面临巨大的压力，要是没有发动机可用，哪怕飞机设计得再好，也只能作废。
所以航空发动机，对于中国来说太重要了，必须要具备自主研发生产的能力，才可以不被他国所左右。
只是航空发动机的研制，可是比战斗机还要难得多。能够设计研制战斗机的国家不少，但是能够独立研发高性能的第四代航空发动机的国家，就只有那么几个了。
航空发动机对设计和试验，对材料都要求极高。比如说涡扇发动机，最关键的部分，是由压气机、燃烧室、涡轮组成的发动机核心机。
通常只要研发成功一款核心机，就可以派生出不同的发动机。但是核心机可不是那么容易研发成功的。
因为它的工作环境太苛刻了。
吸入发动机的空气在压气机中逐级增压，涡轮驱动压气机以每秒数百转高速旋转。增压后的空气进入发动机燃烧室，与燃油混合、燃烧产生1000多摄氏度的高温燃气。
关键是此时还要保持燃油火焰在以每秒一百多米高速流动的高压气流中稳定燃烧，这就好比要在超强十二级台风中保证手中蜡烛不灭一样困难。
这不不算，外部运行环境也是同样的复杂，从地面到上万米高空，从沙漠干燥环境到热带潮湿环境，甚至是海上盐雾环境，在这些极端条件下发动机要保持正常的运行，还要达到设计的工作寿命，通常都是上千小时，这其中的难度太大了。
这就是为什么中国航空工业，搞了几十年的航空发动机，一直都没有把高性能涡扇发动机搞成功，哪怕是太行发动机，也因为可靠性的问题，磨了十几年才可堪一用。
秦岭发动机，因为是仿制型号，所以不能算是自研，但是现在的新秦岭，虽然是在老秦岭的基础上发展而来，却应用了很多第四代航发的技术和材料，所以它的性能已经基本上接近了太行的水平。
所以这一次新秦岭发动机的定型审查，也是牵动着很多大佬的心！
林鹏和唐总师来到中航一集团总部评审会现场的时候，才发现今天的评审会确实阵容豪华。
前来参加评审的不仅仅有航空工业特别是航空发动机方面的专家院士，还有军方代表。
担任评审小组组长的，更是国防科工委的技术领导马国良。
评审专家组的成员有二十几位之多，可见这一次新秦岭发动机确实是国家相当重视的一款发动机了。
评审会一开始，新秦岭发动机研制单位就向专家们提交了设计资料。
专家们纷纷开始翻阅设计资料。
看到设计资料里面的参数，还有试验的数据，专家们一个个都露出了会心的微笑。
新秦岭发动机，可以说是有了一个脱胎换骨的变化，哪怕是比起国产三代机用的太行发动机来，也并不落后多少。
当然，专家们都很清楚，新秦岭发动机之所以能够如此的出色，都源于几年前空警2000预警机上面离奇出现的一堆技术资料。
如果不是因为那一次事件，中国航空工业的进步也没有这么快，甚至现在不仅仅是新秦岭发动机进展迅速，歼十战斗机和歼十一战斗机用的太行发动机，也迅速的解决掉了一系列的可靠性问题，准备要大批量生产并装备国产三代机了。
评审会进行得相当的顺利，经过两天的评审，最终