陈老呵呵笑道：“那就是说，我们只能往m国的b2战略轰炸机这个方向发展喽！”
林鹏点头道：“是的，我认为在总体的布局是应该是这种飞翼布局。只有飞翼布局，才是最适合隐身战略轰炸机的。当然，我们也不一定要照抄m国的b2轰炸机，我们应该要有所创新，要有我们自己的特色，满足我们的需要！”
陈老笑道：“与我所想一样，我们确实需要根据我们掌握的航空技术，以及国家对战略轰炸机的任务需求，来确实我们的远程战略轰炸机应该怎么着手设计。比如尺寸多大，重量和航程多大？飞行性能这些需求，都是与我国的战略威慑力需要相适应的！你接着说。”
林鹏道：“我认为，我们的新一代远程战略轰炸机，首先应该具备跨洲际飞行的能力，那么它的航程至少要达到一万二千公里甚至更远。这样有五千公里左右的作战半径，再加上未来空射巡航导弹的射程，就有七千公里甚至是八千公里的作战半径。这是最低限度的要求吧，所以采用飞翼布局的话，在航程和作战半径方面也有优势。”
飞翼布局其实和鸭式布局一样，在很早的时候就已经有了。
世界第一架飞机，莱特兄弟的飞行者一号，就是采用的鸭式布局。
而飞翼布局，则是一九一八年，冯普兰德尔特博士在哥廷根发表了关于飞翼的理论之后，开始有人尝试设计这种没有机身和尾翼的怪异飞机。
当然那时候要设计一架飞翼布局的飞机，并且正常的飞行是很困难的，但这并不能阻止一些航空设计师对它的热情。
因为飞翼布局，单纯以机翼容纳乘员和动力系统，取消机身、水平尾翼和垂直操纵面，可以最大程度的消除飞行的阻力。
老毛子的飞机设计师切拉诺夫斯基于1924年研制出世界上第一架飞翼型飞机，1926年成功试飞。
1929年m国著名飞机设计师诺思罗普也设计制造出飞翼式飞机，并且命名为1929飞翼。
几乎与此同时，德国的霍顿兄弟，也是最痴迷于这种布局的飞机设计师，这兄弟俩在三十年代初就设计了一种名为ho-i的飞翼滑翔机。
霍顿兄弟加入德国空军后，就开始考虑飞翼在军事上的用途。在二十世纪四十年代初，他们着手研究飞翼战斗机的潜力，并设计出一种定名为go229的飞翼机，这款飞机被定位为战斗轰炸机，也是世界上第一种飞翼战斗机。
这种看起业只有机翼没有机身，机身和机翼融为一体的飞机，无疑是空气动力效率最高的布局，因为所有机身结构都是机翼，都是用于产生升力，而且最大程度的降低了阻力。
但是，飞翼气动布局是一种静不稳定的布局，静稳定性设计的飞机和静不稳定性气动布局的飞机，有很大的不同。
静稳定性设计的飞机在飞行的过程中，飞行员可以手离杆、脚离舵，飞机仍然能够维持稳定的飞行状态。
静不稳定性设计的飞机就不具备这样的特性，也就是说在没有任何自动辅助飞行控制系统的情况下，飞行员必须时时刻刻注意用舵面调整飞机的飞行姿态，以防飞机从进入不稳定的飞行状态。
在计算机没有出现的年代，是基本上不可能让静不稳定布局的飞机，正常的飞行的。所以德国的那些飞翼机，都没有投入实际的使用，在试飞过程中出现了很严重的事故。
20架还没有来得及完工的国人手里。当然还有整条生产线和“霍顿”计划的全部飞翼机的技术资料。
诺斯罗普设计了yb-49和xb-35b-2两种飞翼布局的轰炸机。其中xb-35是螺旋桨动力，进入了预生产阶段。
yb-49只在原型机阶段。这两种飞翼轰炸机都在四十年代末首飞，但是都未能投入现役。因为飞翼机的操纵存在固有缺陷，在没有现代化的飞控计算机控制的情况下，飞翼机还是不成熟的。第二架yb-49原型机还出了事故，导致机毁人亡。
所以一直到了七十年代末，诺斯罗普公司终于凭借xb-35和yb-49项目积累的经验与技术成功赢得了m国新一代战略轰炸机项目的竞争，最终制造出了先进的b-2“幽灵”隐身轰炸机。
有意思的是b-2轰炸机的翼展与yb-49一样是58.52米，诺斯罗普的飞翼传奇终于成为了现实。
b2轰炸机这种飞翼机的机翼与机身融合，大大减小了干扰阻力和诱导阻力，使得整个飞机的机体形成一个巨大的升力体，这就可以大幅度提高飞机的续航时间、航程和有效载荷，因此b2轰炸机看着不大，但航程却高达一万二千公里左右。
所以飞翼布局的优势，只要是航空专业的人都知道。
陈老笑道：“那我们的远轰，采用飞翼布局，又应该与b2有什么不同的设计，才能叫做创新呢？”
林鹏想了想道：“我认为我们还是应该让我们的远轰，兼顾一定的超音速性能。b2隐形轰炸机，由于采用了短机身大翼展的w型飞翼布局，所以它不能进行超音速飞行。但是我们可以考虑，让我们的远轰机翼后掠角增大，机身加长，采用四台带加力的大推力涡扇发动机。这样大致可以推算出来，我们的远轰，将比m国的b2拥有更长的机身，同时最大起飞重量也将超过b2的170吨，我们可以做到200吨以上，这样可以携带更多燃油和武器，在不进行空中加油的情况下，理想的航程可以达到一万三千公里，最大武器载荷三十吨。”
“