进入高沙区，就完全没有道路了，邢宇只能一手拿着gps，一手拿着路书，保持向西行驶。组委会这时候也只给了一个高沙区，地沙区，骆驼刺地带的提示，剩下的就靠车组自己决定方向。
你是骑刀锋、还是涮锅、还是绕开走，都没人管你，只要方向对了能找到下一个打卡点就行了。
在打卡点，时辉负责放低胎压，邢宇去打卡。两人上车都不约而同的系好安全带，都已经干裂的嘴唇这时候互相对着笑一下。我们太快了，只要不犯错继续保持就行了。
沙漠带路邢宇不是第一次，凭借着优异的方向感，和良好的gps使用技术。配合着时辉多年比赛穿越驾驶技巧，40多公里的沙漠地带，只用了一小时多一点就跑出来了。
出了高沙区地带，看到前面的土质路面，然后看到三颗绿树的标志，核对路书确认无错，也确认后面没有沙漠地带了。
停车，上厕所，顺便补充好四个轮子的胎压。
接下来，一路飞驰。这样的有型路面，没有领航员时辉都能跑完。前面有没有别的车遮挡视线，冲到终点时候，时辉还有种意犹未尽的感觉。
这比赛太爽了，修理工接走车辆去检查了。满尼就端着两个折叠椅和时辉坐到收车台那里，看看下台车什么时间能到达，这样就能算出自己领先对手多久了。
邢宇没有那个兴趣，这比赛下来，自己坐车里都感觉浑身疲惫，等大营关门了再去拿明天的路书吧。
tuō_guāng了在帐篷里睡了一会，营地里就吵闹起来了。穿条大短裤出去一问，第二名居然比我们晚到了一个小时，原来第一第二的车辆都出现了问题，现在还迟迟没有赶到的，s.s.2赛道的第二名是后面的车辆赶上来的。
一个小时啊。后面两个赛道360公里，一小时能领先多少呢？在看看ss1赛道对方的成绩，比我们还慢了7分钟多。
这样我们就相当于已经领先对方67分钟了。后面只需要保持不失误，就不存在问题了。
赛段冠军颁奖的时候只有一顶金色的帽子，没有香槟。但是车队还是很高兴，时辉也很高兴，这是他参加拉里比赛一来第一次拿到第一名的成绩，虽然只是一个赛段冠军，虽然奖品只是一顶帽子。
后来问了其他车手，都是在沙漠路段迷失方向了。“邢宇，以后你的早餐都来我店里吃。免费。”时辉觉得，自己拉着邢宇来跑比赛太明智了，那么多人都迷路了，自己和邢宇是全油门跑出来的啊。
借着第二赛段的东风，和胜利的喜悦，第三赛段，也不难，无形的赛道很短，很快就接上有形道路，顺车顺水就跑完了，虽然别的车队也奋起直追，但是前面的领先优势太明显了。
又是第一个冲过终点，虽然被后面的车辆追上了2分钟，但是这都不影响。
又一顶金色帽子到手。喝两杯，微醺的状态下，车手和领航员都赶快休息吧，为了明天储备体力。
修理工连夜检查车辆，s.s.2和ss3都是长赛段，需要检查的东西更多了，连夜检查，突击修理，争取第二天的比赛顺利进行是修理工的职责所在,虽然已经更换了氮气减震，但是这样剧烈的颠簸运动下来，还有减震器漏油了。
氮气减震最大作用是增加可靠度，具有优秀的轮滑程度，使弹簧在类似真空的作用下作弹性运动，一次充气为氮气基本不会变质。气罐活塞式是为了竞赛而生。
竞赛的特点是极限的比拼，动力的极限，刹车的极限，抓地的极限，避震的极限。每一次的加速，每一次的重刹，每一次冲上路肩，每一次转向，避震无时不刻都在吸收着路面和车身传来的冲击，这些冲击所转化的热量必须及时的散发出去，才能保证避震的稳定；为此将氮气封装在导热良好的铝合金气罐内，并在气罐内以一片聚四氟乙烯材质的活塞将油液与氮气隔离；因此氮气能够快速的散热，从而始终保持稳定的性能。
国内的山寨盗版太多了，以前邢宇在4s点广为推荐的雷朋贴膜，就是被山寨盗版打败的。现在用的这些减震fox啊， 欧林斯o的，谁也说不准到底是不是正版的，很多国内代工厂降低了一些生产要求就直接贴标了。##支持正版，小说原创发表在网##
平时使用也看不出来，但是这样一次剧烈的比赛跑下来，还是会或多或少的出现问题。漏油还算好的了，可怕的是变形的，虽然改了双减震，限位器，但是依旧出现了不少的问题，为了后期的比赛只能选择更换了。
ss4赛段，是加长赛段，除了充足的饮水，也带了不少饮食。这都是能量餐，快餐类型的。时辉的想法是路上能一边吃，一边开车继续跑。不要中途停下来浪费时间。
他现在越来越喜欢沙漠路段了，认为在无形的沙漠路段，其他领航都没有邢宇这样的天赋，不能很好的辨别方向，是拉开差距的大好时机。
邢宇这三天比赛下来，信心也是更加充足，开始有点飘飘然了，这时候也忘记了领航员还有一个劝说赛手别太兴奋，跑的太快的责任。
反正最后一场了，车辆的状况依然完美，我们就跑完最后一次，大不了回去在修复呗。
两个人也有了点默契，以前70敢过的弯道，现在90、100都敢跑了。提前出发，又领先了一个多小时，压力什么是不存在的，出来跑了1个多小时了，沙漠路段，都跑了一半了，也没有看见后面有车追