第一个弯、第二个弯、第三个弯……
一直来到了第七个弯，张一飞都没有踩过一脚刹车，他就如同跟科塞尔的约定那样，直接全油门过去！
虽然雷诺赛车全油门的速度，某些时候可能比不上f1赛车收油门的速度，但这并不代表着雷诺赛车全油门过弯的难度就低了。
因为雷诺初级赛车的性能，同样在各方面也远远不如f1强悍。相同的速度对于f1赛车来说，它能很轻松的过去，但是对于初级阶段的雷诺赛车来说，这就是一种极限挑战。
所以张一飞第二圈试跑，面对一个完全陌生的赛道，基本上全程都保持着260km/h的极速，绝对不是一件简单的事情。
整整7个弯道，张一飞只在过5号弯的时候，松了一下油门，没有按照f1标准290km/h过。而是自己结合之前赛道数据，加上历年赛道录像，选择以230km/h的速度过了5号弯。
对于张一飞在5号弯的收油减速，科塞尔看到赛车速度感应器传来的数据，他不但没有选择责问张一飞，相反脸上还出现了一丝笑容，就如同之前看到张一飞拿到冠军时候的模样差不多。
因为这个弯道非常的特殊，如果按照f1的标准模板来过，那么5号弯的过弯速度是290km/h。
要是之前几站比赛的风格，受限于赛车的极速性能，张一飞不说能达到f1的290km/h过弯速度。最慢至少也得按雷诺赛车的极限，260km/h过吧？
毕竟这都已经慢了30km/h，理论上来说可以填平双方赛车性能上的差异，只要张一飞能做到过弯完美切线，那么成功过弯的几率还是很大的。
但是张一飞做出这样选择，自然有他的原因，那就是因为现在的银石赛道，跟其他f1大奖赛的赛道，还是有着挺大的区别的。
因为其他赛道的缓冲区，要么就是选择跟赛道同样材质的沥青，要么就是选择常规的砂石，很少会出现第三种质地的缓冲区材料。
银石赛道这一点就完全不同了，它是从军用机场跑道改建而来的，后期对于赛道的投入相对较少，所以它的缓冲区既不是较贵的沥青，也不是相对便宜的砂石，而是草地跟泥地！
没错，银石赛道的两旁缓冲区，就是非常普通的草地跟泥地。这种缓冲材质，就导致赛道的路肩很容易有“污物”，影响到轮胎的抓地力。
所以银石赛道，不能像其他赛道那样的肆无忌惮借用路肩过弯，更多是考验车手对于常规切弯的极限把控。
这样就是为什么，银石赛道会成为f1赛道的范本，正式因为它没有那么多花里胡哨的过弯方式，能赢很多时候都是凭借着硬实力！
没有办法借用路肩，甚至是缓冲区来极限过弯，那么雷诺赛车的过弯极限将大幅度的下降。
f1能以290km//h的极速过，只要赛道有一丝的异物，都有可能失控翻滚。
加上中下级别空气下压力的调校，轮胎得到的抓地力将不是很足。所以张一飞进入5号弯收油，把速度降低到了230km/h，而不是一味莽撞的模仿f1速度直冲过弯，
这代表着他对于银石赛道绝对是认真思考过，没有像之前那样死记数据。
正是这一点让科塞尔感到很欣慰，初级车手模仿f1的走线跟速度无可厚非，因为这是他们进阶、学习的过程而已。
但是想要成为最为顶尖的车手，就必须要有自己对赛道的理解，开创出属于自己的风格。
今天的张一飞，已经展现出来这个瞄头，他不只是单纯的跑，而是变得会考量做出应对，用适合自己的方式过弯了。
……
连续的高速弯过去之后，张一飞即将迎来一个叫做vale弯的直角减速弯。
vale弯在赛道上面几乎是一个90度的直角，赛车在入弯之前，需要把速度给降低到2挡80km/h，然后用切弯的方式过去。
这个弯道的主要难点，就是因为之前的弯道都是高速弯，很容易让车手形成一种心理惯性，下意识的把速度给开到最多，打算继续高速过弯。
结果突然面对的是堪称直角vale弯时，很多车手都是采取紧急刹车，把速度给降下来过弯。有些速度过快的，为了避免自己冲出赛道，甚至直接一脚把刹车给踩到底，导致赛车轮胎抱死。
张一飞虽然是第一次跑银石赛道，但是之前科塞尔的严厉“批评”，让他对于银石赛道的地形，有着更加深刻的印象，所以他并没有犯这种失误。
而是在进入vale弯之前就已经做好心理准备，准确的找到了刹车点，并没有出现任何的错误。
“漂亮！”
维修站里面的山本右京看到这一幕，直接叫好了一声。要知道赛道数据不单单是张一飞要看过记住，山本右京这个数据分析师，同样也要牢牢记住。
他之前一直都担心，张一飞这种激进风格会不会过弯上头，在vale找不准刹车点。
甚至山本右京一度想要用语音通话系统提醒张一飞，只是见到科塞尔都没有动作，山本右京也不敢开口。
数据分析师在策略团队里面没有决策权，比赛工程师才是赛事团队的老大。更何况科塞尔，还是山本右京的导师，自然他就没什么发言权。
只是山本右京所不知道的是，张一飞在进入vale弯之前，科塞尔就已经把手指放在了红色的通话按钮上面，准备提醒张一飞前面的直角减速弯，只不过科塞尔最终没有按下去。
因为今天张一飞已经展现出来