这也是实话，历史上美国人和日本人趁着1战时期大发战争财，而航运方面自然也是这样，甚至出现一名日本船员在辞职后和朋友买了一艘船，在战争结束后直接开了一家船运公司的事情，在这段时间里，日本的海上运输利润率高达150以上！所以，如果能继续用中立国的名义进行海上运输的话，自然可以获得很大的利益。而且在运输过程中还能为德国在外面的潜艇和袭击舰提供一些帮助，比如说提供燃料、食品、药品等等。
“那你打算做货运还是做客运？”玛丽公主想了想问道。
“自然是要做货运，客运的成本太高了。即使做客运，也绝对不会做快速邮轮。”王子说道。曾经何时，高速邮轮和战列舰一样是国家实力的象征，君不见，历史上德国人在1897年就搞出了排水量高达1.4万吨，航速达到22.5节的威廉皇帝号邮轮。并在当年创造了往返大西洋最快船舶的记录。
而在邮轮风光的背后是巨额的花费，船舶航速和燃料的消耗可不是正比关系，以历史上赫赫有名的埃姆登号巡洋舰为例，这艘正常排水量3600多吨，满载排水量4000多吨的轻型巡洋舰如果以12节的经济航速航行的话，每小时只用消耗2吨煤炭，而如果以23节的速度急速航行的话，那么每小时的燃煤消耗量高达15.7吨！几乎是经济航速的8倍以上！
如果折算成同等航程的消耗量的话，那就是4倍！更别说后来的那些蓝丝带们能以24节甚至26节的航速往返于大西洋两岸，先不说建造经费、维护费，光是一个燃料消耗都是十分惊人的。
也许有人说，那可以慢速航行啊，那么现在问题又来了，高级邮轮都是针对高端客户，人家需要的就是时间，如果你在海上航行的时间延长一倍的话，那么价格怎么算？而且燃料是节省了，但是上千号人在轮船上的吃住、以及服务人员开支就增加了，所以说弄高速邮轮是一件风险很大的事情。而历史上那些蓝丝带们同样因为经济上的原因而陷入困境。其中就包括1战结束后赔偿给英国人的皇帝号邮轮和俾斯麦号邮轮。
“那你需要让你的意大利设计师给我们设计一款不错的轮船。”玛丽公主撇撇嘴略带不悦的说道。女人嘛，除了喜欢购物、各种服装、以及那些亮晶晶、金灿灿的东西之外也会喜欢诸如跑车这类比较拉风东西，而作为一国的公主，她喜欢豪华邮轮也是可以理解的......。
“呃，最近因为一些众所周知的原因，我和维托里奥库尼伯蒂伯爵那里出现了一些分歧，不过要说合适的远洋运输船的话，我倒是有一款！”王子说道。
从现在来看，轮船这东西吧，只要能装就可以了，高技术高投入的快速邮轮王子不打算弄，现在也没有天然气船、客货混装船、集装箱船这些高档船舶，所以这个位面最实在的船反而是诸如自由轮这种便于大量生产，并且超能装的船！
当然，这个位面的德国不可能和历史上2战的美国相比，别说最后不到5天组装一艘轮船了，300天能完工一艘1.4万吨的货船王子就阿弥陀佛了！不过其中的一些方法和思路还是可以借鉴的。
第一点就是产品模块化、标准化生产！把一艘轮船的各种配件尽量采用标准化，并且分散到尽可能多的工厂进行生产，原理和流水线差不多，只不过弄得东西更大一些而已，王子在这方面已经做了尝试性的工作，海狼号袭击舰的原型其实就是一种标注化生产的民船。
第二，合适的吨位和各种配件，自由轮选择1.4万吨的排水量是很有道理的，因为如果吨位过小的话，那么船舶的试航性和经济性会很差。毕竟什么东西都讲究一个规模效应。而如果太大的话，那么建造难度和成本就很成问题。所以在开始的时候，王子选择的货船大小是5000吨到7000吨之间，而现在，既然要搞远洋轮船了，那么自然要把吨位提高到1万吨左右。100多米的船长，20米的宽度，7.5米左右的吃水。足够适应世界上大部分港口。
至于所谓的配件则是为了应对船舶装载货物的多样性。战争时期建造的自由轮结构非常简单，一共八个舱室，船首的舱室装载压舱水、锚室。船体中部的四号仓是动力舱。船舶动力很低，使用老式的蒸汽机，几千马力的输出，最大航速11节。然后剩下6个都是货仓，而且这种货仓只有两层，上层一般放各种物品，下层一般放水、燃料等等。
战争时期这些轮船运输的都是飞机、大炮、罐头和弹药这些粗壮皮实的货物，这样简单的结果自然可以凑合，但是如果是平时的话，那么免不了要运输一些容易腐烂的粮食作物或者其他易损物品，这样的话，敞开式的货仓就需要改进，为了容纳一些易碎品，还需要设置多层甲板。
而王子的办法就是在生产这种简易轮船的同时，也生产一些其它配件，以便可以在港口进行改进后，就可以用于兼容多种货物的运输。本来王子想看看弄不弄搞一下后世的标准化集装箱。
但是看看现在的情况，汽车都没有普及，港口卸下来的那些大号集装箱怎么运输？用马车拉吗？显然不行啊！所以，王子决定开始弄一些较小的标准化箱子，可以用马车拖拉，并且能被现在的吊车等卸货设备接受。
在动力选择方面，王子最终还是选择了煤油混烧锅炉，这其中有两个原因，第一个原因是为了达到同等功率煤油混烧锅