第二道东西干流的模式基本和第一条一样，都有生命河水、交通运输、电力、电信、四季果树与之并行。
而麦轲这里增加的最大一项工作，就是和第一条东西干线的连通。
在湄公河的东西两侧，第二条和第一条横干线之间，各有十条河道把这两条东西横向航道连接在一起，同时为两条河道之间的广大区域，提高了水、电、交通等便利。
由于这第二道东西干线西行到安达曼海途中，正好穿越曼谷，从此以后曼谷就成了著名的水城，超过半数的交通由原来的陆路变成了水路，城中的居民不少出门不在时走路，而是乘船。
而这些船都是特殊的船——孔瀑布来的运输专业队，就是队员兼运输工具合二为一的鲶鱼。
鲶鱼运输服务后来扩展到了很大的规模，光是曼谷就集中了全体鲶鱼的十分之一，总数达到五十万之众。
如果说解决鲶鱼的问题，建设了东西水运航道，这已经体现了麦轲的智慧和力量，那么解决在大瀑布阶段的船只逆行才是最大的挑战！
孔瀑布虽然流量世界最大，但是它的落差则排不是号；洪汛期落差不过十五米，即使枯水期落差也不过二十四米，要比那些动辄几百米落差的瀑布差远了。
不过别处的高，仅仅是落差大而已，这里的问题是，这里是主航道。船要逆流而上，才能继续往上游航行。
这个问题不但当时无法解决，就是后世也没有办法，以至于一直就是湄公河航运的极大障碍。
现在麦轲已经拟定了一个对策，他要就地取材。永久地解决这个问题。
解决溺水行舟需要来两个关键条件，一个是要有促使大船逆行所需要的强大动力，这个肯定考人力划船不行。
如果是在缓缓往下流淌的河水上，人力划船还有可能，前提还得那条船不要特别大；如果是麦轲他们现在坐的那条巨轮，人力划船，或者用纤绳拉拽。是绝对行不通的。
况且这个瀑布是一种垂直落差。不是向上游滑行，而是一种垂直提升，也就是说，不管船重和载重是多少，都必须加在一起，从水面提起，然后提到瀑布的顶端。才能继续上行。
所以，有了力量以后，第二个关键，就是如何克服这个十五到二十五米的垂直高度。
第一个问题，麦轲实际上已经解决，就是他已经安装了发电机，由于这里水量巨大，落差本来就高，他又把发电机装在了地下，所以落差更大。增大了发电的能力；因此，这里聚集了大量的电能。
第二个关键，麦柯里用了电梯原理，船行到瀑布那里，就等于直接上了电梯，不过这个电梯时敞开的，可以直接开进去。还可以直接开出去。
麦轲制造了一个长宽几十米的平台，供同样大小的船只使用；然后继续往外扩大，每次增大十米，直到长宽各达百米。
如果是小船的话，就只启动中间的小型平台；随着船型增大，就换更大的平台起运，直到最大的平台负责今天他们乘坐的大船。
到了瀑布顶部，水流变得平缓，再用平常的动力催动船只上行。
对于从上游而来的船只，操作原理基本一样，只是上了平台以后，就把船送到瀑布下面，然后从那里再行使出去，继续往下游行使。
为了使航运在这瀑布处畅行无阻，麦轲把上行和下行的水路分开，按右上左下的原则，把东面的瀑布规定为专门上行；右边的瀑布则专门用来下行。
两条水道中间正好有一片山岩隔开，这是原来就有的，在洪汛期间几乎淹没，在干旱季节，就看的很清楚，把这段瀑布自然隔开。
通过上面的东西主干调节分流以后，几乎没有了汛期和旱季的区别，所以这段隔离岩石就成了永久性的标志，正好指导往来的船只不要误入相反的船道。
麦轲建造了孔瀑布的升降机，就拿他们乘坐的大船作试验，只要这条船能上去，所有的船都能上去了。
因为到目前为止，这条船是世界上最大的巨无霸了。
说起这条船来，还是圣山圣城科学院那位造船专家日夜不休赶制出来的，为湄公河约盟的成立所送的礼物。
在庆典的前一天，才由麦轲用灵犀一动运了过来。
这条船自重达到了两万吨，满载以后总重有十万吨。
为了测量升降机的载重量，麦轲特意把这条船满负荷装载了货物，然后开上了平台，然后一阵扎扎声响，大船晃晃悠悠地离开水面升了起来。
乍一开始，大船离水以后，带起的大量河水，把船底河大船依然连在一起，还有瀑布自上而下倒灌而来，船底依然一片混乱，什么也看不清楚。
等到离开水面有大约十米的时候，船底已经没有水流，就可以看到一根旋转着的巨柱托起那个平台，平台上面平放着大船，不断地向上升起。
在刚刚超过十五处，可以听到扎扎得声音更加沉重，那个旋转的柱子也似乎呈现了弯曲的现象，似乎有些不堪重负。
这时候，正在上升的平台陡然向外移动了一米，最靠近瀑布的船体，就此脱离了瀑布流水的冲击，一下子躲过了何止万吨流水的冲击！
原来麦轲在设计的时候，特意增加了这样一个应急措施，在有征兆升降机不堪重负的时候，把船体往外推出一米，减轻升降机的吃重。
果然，这一招非常有效，旋转支柱立刻停止了弯曲和抖动，一鼓作气，