上午的主题论坛结束以后，下午和第二天是一系列的分论坛，讨论的主题各不相同，不过时间都是错开的，时间上靠得比较近的主题论坛都安排在不同的会场，中间至少也有五分钟的时间间隔，理论上参加者如果感兴趣的话，完全可以将所有的报告都听一遍。
当然，这种论坛的形式是比较开放的，大体的过程都差不多，一般是报告人作报告，报告结束以后会留时间给大家提问，有的报告会是讨论形式的，有的会由一位主讲人讲完以后进行讨论，所以时间上并不会完全按照官方安排的时间，有的在问答环节或者讨论环节拖延几分钟、十几分钟都是很正常的。
包飞扬听了几个报告会，大多数时间他都是在听和思考，偶尔会提出一两个问题。不过他最关心的还是“浦江港新港区建设与国际航运中心建设”的主题论坛。
这个论坛被安排在下午四点，也是这一次论坛的重头戏，做主讲报告的是浦江港口集团的总经理侯荣华。
“首先告诉大家一个好消息，在刚刚过去的1999年，浦江港集装箱吞吐量达到了421万标准箱，超过了洛杉矶、汉堡和安特卫普，继九八首次进入世界十大港口的第十名之后，九九年浦江港一举成为世界第七大集装箱港，取得了历史性的新突破……”侯荣华大声说道。
会场上立刻响起了热烈的掌声，浦江港的发展速度一直都非常快，接近百分之五十的增长率更是傲视群雄。自九八年进入世界十大港口行列，九九年一举向前跨越了三个名次，成为世界第七大港口，这确实是一个振奋人心的消息。
而据包飞扬的了解，浦江港将会继续保持快速的增长，以一年一个名次的坚定步伐，很快成为世界第三大港，而在十年后一举成为世界第一大港。
实际上，如果算总的货物吞吐量的话，早在九五年，浦江港的货物吞吐量就达到了1.66亿吨，排名世界第四。不过，现在普遍的观点是一个现代港口在国际上的地位不仅取决于初级产品进出的多少，更重要的还是取决于工业产品进出的多少。这是因为外贸工业品中技术含量远高于初级产品，随着港口集装箱化程度不断提高，港口集装箱吞吐量的大笑就成为了港口在国际上的地位和其现代化程度高低的评价标准。
国际海运货物大体上可以分为三类，也就是散装液体货，譬如原油、成品油和液化气体等，第二类则是干散货，如铁矿石、粮食和煤炭，其他干货如杂货和集装箱，其中第三类就是以集装箱方式运输为主，三类货物所占比重大体上为40、25，和35，在这个时代，吞吐量超过亿吨的港口也就十几个，超过五千万吨也只有十几个，其中有些港就是单一的油港、煤港和矿港，这样的港口吞吐量再大，也成为不了航运中心，世界上全球级和洲际航运中心全都是集装箱枢纽港。
侯荣华说道：“浦江港的发展，与内地经济的发展息息相关，浦江港已经成为华东地区和长江流域国际贸易物流的主要集散地，成为华夏经济与世界经济融合的重要结合点……”
“浦江港拥有优越的区位条件，对内辐射天江流域内的九省一市，对外是世界海上航路要冲之一，北到海参威、釜山，南到高雄、香港、东到东京、大阪、神户，都在浦江为中心的1000海里圈内，而向西距伦敦和向东距纽约都是一万海里出头，正好处于两者的中点……”
“浦江港已经与世界上171个国家和地区的500多个港口，600多家航运公司建立了航运与贸易往来，每月向32个国家和地区的45个港口发出279个航班，浦江港港区总面积超过了3600平方公里，岸线120公里，泊位140个，其中万吨级泊位68个，码头总长近两万米……”
侯荣华非常亢奋地总结了一下浦江港现在的成绩和现状优势，然后接着说道：“浦江建设国际航运中心，已经成为国家战略，得到了中央的大力支持，目前，浦江港高桥港区二期工程即将结束，高桥港区的集装箱吞吐能力将达到450万标准箱每年，另外，国家重点项目，天江口深水航道整治工程一期进展顺利，预计将于今年年底完工，届时浦江港的航道水深将由目前的7米，增加到8.5，而按照计划，整个航道整治工程将在2007年结束，航道水深将达到12.5米，可以满足第四代集装箱船全天候进港的基本需要，以及第五代集装箱船和10万吨级货船趁潮进港的需要……”
侯荣华说道：“有鉴于此，我们决定尽快启动高桥港区的后续扩建工程，也就是高桥港区三期、四期和后续的五期工程，其中三期工程是现有高桥港区建设的后续工程，建成后将新增65万标准箱每年的吞吐能力，让高桥港区的集装箱吞吐能力达到300万teu，浦江港的集装箱吞吐能力一举突破800万teu，而四期和后续的五期工程，也就是高桥新港港区建设工程，位于现在高桥港区的下游1000米处，可用岸线长约2360米，计划建设7个集装箱干线船泊位，以及4个驳船泊位，而在四期和五期的码头中间，将留出200米左右的口门，供天江驳船进出，高桥新港建成以后，设计年吞吐能力将达到400万标准箱，加上原港区的优化改造，届时浦江港的集装箱年吞吐能力将突破1000万标准箱，有望成为世界第三大港……”
包飞扬微微皱了皱眉头，侯荣华讲的这些内容让人感觉浦江港口集团已经确定了高